Novinky a události

Digitální pas baterie se blíží do praxe. Evropská komise 21. srpna 2026 zveřejnila aktualizované pracovní vodítko, které rozpracovává 71 datových položek pro bateriový pas. Jeho používání pro příslušné baterie má být podle evropských pravidel povinné od 18. února 2027. Co má pas obsahovat Pas má soustředit standardizované informace o baterii na jednom digitálním místě. Týkat se mají například identifikace výrobku, jeho technických vlastností, původu, složení, uhlíkové stopy, stavu a životnosti č

BYD oznámilo instalaci 10 000 rychlonabíjecích stanic Flash Charger v Číně. Technologie má nabídnout mimořádně vysoký nabíjecí výkon, její skutečný přínos však vždy závisí také na baterii vozu, teplotě akumulátoru, stavu nabití a dostupné kapacitě elektrické sítě. V Evropě je nasazení zatím výrazně omezenější. Výkon stojanu není výkon vozu Označení megawattové nabíjení popisuje především schopnost nabíjecí infrastruktury. Neznamená, že každý připojený automobil skutečně odebere ze stojanu jeden

Od 9. dubna 2026 se v Evropské unii uplatňují nová pravidla pro měření elektřiny na veřejných dobíjecích stanicích. Jejich cílem je sjednotit požadavky na měřicí zařízení tak, aby množství odebrané energie odpovídalo částce účtované řidiči. Pro majitele elektromobilů jde o důležitou změnu zejména při cestách mezi státy, kde se dnes mohou lišit ceny, způsob účtování i úroveň informací před nabíjením. Co se mění u měření Nová pravidla stanovují metrologické požadavky pro zařízení, která měří elekt

Praha připravuje rámec pro rozšíření veřejného nabíjení. Technická správa komunikací vypsala zakázku na dodávky nabíjecích stanic do parkovišť a garáží s předpokládanou hodnotou 66 milionů Kč. Nejde o oznámení konkrétního počtu nových stojanů ani o okamžité spuštění všech instalací, ale o vytvoření dodavatelského rámce pro další projekty. Proč je městské nabíjení důležité Pražská zakázka může být důležitá především pro řidiče, kteří nemají vlastní garáž, wallbox nebo vyhrazené parkovací místo. V

Veřejné nabíjení v Evropské unii se může od roku 2027 postupně posunout k jednoduššímu ověření vozu. Nová pravidla navazující na nařízení AFIR pracují se standardem ISO 15118-20 a s funkcí Plug & Charge. Ta umožňuje, aby se automobil po připojení k podporované nabíječce automaticky identifikoval a zahájil autorizované nabíjení. Co znamená Plug & Charge Princip je podobný jako u bezkontaktní platby: řidič připojí kabel a stanice si prostřednictvím zabezpečené komunikace ověří vůz i jeho n

Od 1. ledna 2026 se mění pravidla pro veřejné nákupy vozidel v Evropské unii. Druhé období evropské směrnice o čistých vozidlech už u osobních aut a lehkých užitkových vozidel uznává pouze bezemisní vozy. Prakticky to znamená posílení pozice elektromobilů s bateriovým pohonem, zatímco plug-in hybridy tuto konkrétní definici nesplní. Koho se pravidlo týká Směrnice stanovuje minimální podíl čistých vozidel při veřejných zakázkách a nákupech pořizovaných veřejnými institucemi. Nejde tedy o zákaz pr

Evropský trh s novými automobily se v první polovině roku 2026 posunul ve prospěch elektromobility. Podle aktuálních údajů ACEA tvořily bateriové elektromobily 20,6 % nových registrací v Evropské unii. Vedle nich se sleduje také vývoj plug-in hybridů, jejichž význam se mezi jednotlivými zeměmi výrazně liší. Růst celého trhu tak neznamená, že se elektromobilita prosazuje všude stejným tempem. Rozdíly mezi státy zůstávají výrazné Data Eurostatu dlouhodobě ukazují, že podíl elektrických vozů ovlivň

BYD ATTO 3 EVO posouvá elektrické SUV technicky dál než předchozí modelový rok MY25. Podle údajů EV Database se změny týkají především využitelné kapacity baterie, výkonu pohonu a rychlosti DC nabíjení. Právě tyto parametry mají pro každodenní provoz v Česku často větší význam než samotná hodnota dojezdu WLTP. Větší baterie pomůže hlavně mimo město Vyšší využitelná kapacita znamená větší rezervu mezi nabíjeními. V městském a příměstském provozu se rozdíl nemusí projevit každý den, na dálnici neb

Evropská debata o elektromobilitě se přesouvá od samotných aut k podmínkám jejich provozu. Připravovaný Electrification Action Plan má podle automobilového průmyslu řešit nejen nabídku vozů, ale také cenu elektřiny, veřejné nabíjení, síťovou kapacitu a stabilitu pravidel. Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA vyzývá k ambicióznímu plánu pro přechod silniční dopravy. Argumentuje tím, že samotné emisní cíle nestačí, pokud zákazníci nemají jistotu dostupného a cenově rozumného nabíjení. Vedle i

BYD SEAL U DM-i zůstává jedním z nejpraktičtějších modelů značky pro evropské rodiny. Nejde o čistý elektromobil, ale o plug-in hybridní SUV, které kombinuje elektrickou jízdu na kratší trasy se spalovacím motorem pro delší cesty. Právě tato kombinace může být pro část českých řidičů stále přesvědčivější než okamžitý přechod na bateriový elektromobil. Model SEAL U DM-i stojí v nabídce BYD vedle čistě elektrických vozů a novějších hybridních modelů s technikou DM-i. Jeho hlavní výhodou není snaha

BYD v červenci podle Electrive meziročně zvýšil prodeje a zároveň dosáhl rekordního exportu. Pro evropský trh jde o důležitý signál: značka dál posiluje mimo Čínu a Evropa zůstává jedním z hlavních regionů, kde se bude rozhodovat o dostupnosti modelů, cenách i rychlosti dodávek. Růst exportu je pro BYD prakticky nutností. Domácí čínský trh je velmi konkurenční a tlak na marže nutí výrobce hledat odbyt v zahraničí. Evropa je přitom atraktivní díky velikosti trhu, rozvoji elektromobility a přísněj

BYD ATTO 3 patří mezi modely, které čeští zájemci o elektromobilitu často zvažují jako rodinný elektromobil. U bezpečnostních testů je ale dobré rozlišovat dvě věci: klasické hodnocení ochrany posádky a samostatné posuzování asistenčních systémů, jako je adaptivní tempomat nebo vedení v jízdním pruhu. Euro NCAP dlouhodobě zveřejňuje nejen známé hvězdičkové hodnocení bezpečnosti, ale také samostatné výsledky v oblasti asistované jízdy. Ty se zaměřují na to, jak vůz pomáhá řidiči při udržování ryc

BYD Sealion 5 DM-i se v české nabídce řadí mezi plug-in hybridní SUV, která míří na zákazníky hledající nižší vstupní cenu a menší závislost na dobíjecí infrastruktuře. Český web značky u modelu komunikuje zvýhodnění od 699 900 Kč, což z něj dělá zajímavou alternativu k běžným rodinným SUV se spalovacím motorem i k čistým elektromobilům. Pro české čtenáře je novinka relevantní hlavně tím, že nejde jen o vzdálené evropské uvedení, ale o vůz zařazený do lokální nabídky BYD. Automobilka jej prezent

BYD Seal je v českém konfigurátoru stále jedním z klíčových čistě elektrických modelů značky. V nabídce však dnes stojí vedle praktičtějších SUV a plug-in hybridů, které mohou být pro část českých řidičů univerzálnější volbou. Sedan proto dává největší smysl zákazníkům, kteří hledají spíše nižší stavbu karoserie, dynamiku a elektrický provoz bez kompromisu v podobě spalovacího motoru. Seal je pro české zájemce o elektromobilitu relevantní hlavně tím, že ukazuje jinou podobu nabídky BYD než rodin

BYD SEAL 6 DM-i a jeho kombi verze SEAL 6 DM-i Touring dosáhly v testech Euro NCAP na pětihvězdičkové hodnocení. U rodinného plug-in hybridu je to důležitá informace nejen pro soukromé kupující, ale také pro firmy, které řeší bezpečnost flotilových vozů. Euro NCAP zůstává pro evropský trh nejdůležitějším nezávislým měřítkem bezpečnosti nových aut. Celkových pět hvězd znamená, že vůz splnil vysoký standard v kombinaci několika oblastí: ochrany dospělých, ochrany dětí, ochrany zranitelných účastní

Připojené auto už není jen dopravní prostředek, ale také zdroj provozních dat. Evropské nařízení Data Act má uživatelům v EU usnadnit přístup k datům vznikajícím při používání propojených produktů a souvisejících digitálních služeb. Pro majitele vozů BYD v Česku je to praktické téma: dotýká se aplikace, vzdálených funkcí, servisu, diagnostiky i budoucí hodnoty ojetiny. BYD Europe ve svém Data Act Notice popisuje, že u připojených vozidel a digitálních služeb mohou vznikat různé kategorie dat. Ty

BYD ATTO 2 je v české nabídce značky menší elektrické SUV, které má oslovit hlavně řidiče hledající jednodušší vstup do elektromobility. Podle nezávislých technických dat jde spíše o vůz pro město, příměstské dojíždění a kratší výlety než o univerzální rodinný elektromobil na dlouhé dálniční trasy. Pro české zájemce je ATTO 2 relevantní hlavně velikostí a zaměřením. Kategorie kompaktních SUV patří na tuzemském trhu k oblíbeným a menší elektrický model může dávat smysl tam, kde řidič denně jezdí

BYD SEALION 7 patří v evropské nabídce značky k technicky nejambicióznějším modelům. Nejde jen o další elektrické SUV, ale o vůz, na kterém BYD ukazuje kombinaci vlastní bateriové technologie, konstrukce karoserie a vyššího výkonu. Klíčovým prvkem je řešení CTB, tedy Cell-to-Body. Baterie není jen samostatný blok uložený v podlaze, ale více se podílí na struktuře vozu. BYD tím navazuje na svou strategii využívat vlastní baterie a platformu tak, aby zlepšil tuhost karoserie, prostorové uspořádání

BYD DOLPHIN SURF je v evropské nabídce značky důležitější, než naznačují jeho rozměry. Nejde jen o další malý elektromobil, ale o model, který má otevřít značku zákazníkům hledajícím cenově dostupnější vstup do elektrické mobility. BYD jej v Evropě představuje jako kompaktní městský vůz zaměřený na jednoduché každodenní používání. Český web značky už model uvádí mezi elektromobily, což je podstatné i pro domácí zákazníky: nejmenší elektrické BYD může oslovit ty, kteří nepotřebují velké SUV, ale

BYD ATTO 3 EVO rozšiřuje českou nabídku značky o známé rodinné SUV s delším udávaným dojezdem. Podle českého webu BYD má nová verze nabídnout dojezd až 510 km, což je pro zájemce o první elektromobil jeden z nejdůležitějších parametrů. ATTO 3 patří do segmentu kompaktních SUV, který je v Česku dlouhodobě velmi oblíbený. Verze EVO proto může oslovit řidiče, kteří hledají praktické elektrické auto pro rodinu, ale zároveň nechtějí řešit příliš časté nabíjení na delších cestách. Udávaných až 510 km

BYD SEAL 6 DM-i Touring ukazuje, že značka nechce v Evropě sázet jen na čisté elektromobily. Plug-in hybridní kombi cílí na zákazníky, kteří potřebují rodinný prostor, často jezdí delší trasy a zatím nechtějí být plně závislí na veřejném nabíjení. Pro český trh je důležitá už samotná karoserie. Kombi má u tuzemských řidičů stále silnou pozici, protože dobře odpovídá běžnému rodinnému využití: dovolené, víkendovým cestám, převozu sportovního vybavení i každodennímu dojíždění. Právě v tomto segmen

BYD prezentuje Blade Battery 2.0 a Flash Charging jako krok k odstranění jedné z hlavních obav z elektromobilů: dlouhého čekání u nabíječky. Pro evropské a české řidiče je však podstatné odlišit technologickou demonstraci od toho, co bude skutečně dostupné na zdejším trhu. Blade Battery je pro BYD dlouhodobě důležitou technologií. Firma ji staví na lithium-železo-fosfátové chemii, kterou spojuje hlavně s bezpečností, životností a stabilitou. Nově komunikovaná generace Blade Battery 2.0 má podle

Denza Z9GT míří do Evropy jako technologická výkladní skříň skupiny BYD. Vedle nové generace baterie Blade Battery 2.0 se kolem vozu mluví hlavně o systému Flash Charging, který má pracovat se špičkovým výkonem až 1 500 kW. Takové číslo zní průlomově, ale pro české řidiče je potřeba ho číst opatrně. Výkon nabíjení uváděný automobilkou je především údaj o technickém potenciálu vozu a jeho bateriové architektury. Neznamená automaticky, že majitel v Evropě, natož v Česku, běžně přijede ke stojanu a

BYD Dolphin G DM-i rozšiřuje evropskou nabídku značky o malý plug-in hybrid v segmentu B. Podle evropského zastoupení BYD má novinka dorazit k zákazníkům na podzim 2026 a staví na kombinaci elektrického pohonu pro každodenní jízdy a spalovacího motoru pro delší cesty. Model je důležitý hlavně tím, že přenáší technologii DM-i do kompaktního hatchbacku. Pro část zákazníků může jít o praktičtější alternativu k čistému elektromobilu: doma nebo v práci lze jezdit převážně na elektřinu, zatímco při ce

BYD rozšiřuje v Evropě program certifikovaných ojetých vozů. Jeho hlavním argumentem není jen standardizovaná prohlídka, ale především ověření stavu trakční baterie. Podle oznámení automobilky mají vozy v programu projít 179bodovou kontrolou a splnit minimálně 90% zdraví baterie. U ojetých elektromobilů je stav baterie jedním z nejdůležitějších údajů pro kupujícího i pro financování vozu. Na rozdíl od spalovacích aut nestačí posuzovat jen počet kilometrů, servisní historii nebo kosmetický stav.