Magazine

Show all categories

EU mění způsob plnění emisních cílů do roku 2027. Pro nabídku BYD to není odklad samotného limitu

Evropská unie upravila způsob, jakým budou výrobci automobilů prokazovat plnění flotilových emisních cílů v letech 2025 až 2027. Namísto odděleného hodnocení každého roku se bude výsledek posuzovat za celé tříleté období. Výrobce tak může případné překročení cíle v jednom roce vyrovnat lepším výsledkem v jiném roce stejného období.
Na první pohled jde o zmírnění tlaku, kterému automobilky čelí při uvádění nových vozů na evropský trh. Přesnější je však mluvit o změně časování a způsobu výpočtu než o zrušení nebo odkladu emisního cíle. Podle podkladů se redukční cíl pro roky 2025 až 2029 nadále stanovuje na 15 procent oproti výchozímu roku 2021.
Tříleté hodnocení nahrazuje oddělené roční posuzování
Praktický rozdíl spočívá v tom, že výsledek automobilky nebude pro účely tohoto období posuzován pouze jako série tří samostatných ročních zkoušek. Pokud výrobce v jednom roce nedosáhne požadované úrovně, může tuto odchylku kompenzovat výsledkem v jiném roce mezi lety 2025 a 2027. Rozhodující je tedy plnění za celé tříleté období.
Takový mechanismus poskytuje výrobcům větší prostor rozložit změny v nabídce a prodejní skladbě v čase. Z podkladů ale nevyplývá, že by konkrétní automobilka získala automatickou výjimku nebo že by se jí emisní povinnost snížila. Flexibilita se týká především hodnocení výsledku, nikoli hodnoty cíle, kterého má být dosaženo.
Co z toho lze a nelze vyvozovat pro BYD
Pro značku BYD představuje nové nastavení evropského rámce především delší období, v němž se může projevit skladba její nabídky elektromobilů a plug-in hybridů. Z dostupných faktů však nelze určit, zda nebo jak výrobce kvůli této změně upraví počet elektromobilů, plug-in hybridů či jiných vozů nabízených v Evropě. Stejně tak z nich nelze odvodit změnu konkrétních modelů, cen ani termínů jejich uvedení.
Jisté je pouze to, že případný horší výsledek v jednom z roků 2025 až 2027 nemusí být podle nového způsobu posuzování rozhodující sám o sobě. Musí jej však vyvážit lepší výsledek v jiném roce daného období. Tříleté průměrování proto mění rozložení regulatorního tlaku, nikoli základní směr evropské politiky snižování emisí.
Pro sledování evropské nabídky BYD bude podstatné právě toto rozlišení: změna pravidel může výrobcům usnadnit plánování plnění cílů, sama o sobě ale neříká, jaký pohon nebo konkrétní model bude mít v jednotlivých letech přednost. Otevřenou otázkou proto zůstává, jak jednotlivé automobilky tuto flexibilitu prakticky využijí.
Zdroje
https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en https://czechia.representation.ec.europa.eu/novinky-udalosti/novinky/komise-prichazi-s-navrhem-opatreni-flexibility-ktera-vyrobcum-pomohou-splnit-cile-emisi-co-2-pro-2025-04-01_cs https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2025/1214/oj/eng

By admin in News and events · 18 hours ago18 hr

• 0 comments
• 2 views

Digitální pas baterie se blíží. Co přinese majitelům elektromobilů od února 2027

Od 18. února 2027 má být pro baterie elektromobilů uváděné na evropský trh povinný digitální produktový pas. Jde o součást evropského bateriového nařízení, jehož cílem je zpřístupnit důležité informace o baterii v jednotné digitální podobě a podpořit její sledovatelnost během celého životního cyklu.
Evropská komise v červenci 2026 spustila registr digitálních produktových pasů. Dalším důležitým krokem mají být pravidla pro přístupová práva k bateriovým datům, jejichž přijetí se očekává ve čtvrtém čtvrtletí 2026. Právě tato pravidla upřesní, které údaje budou dostupné veřejnosti, vlastníkovi vozidla, servisu nebo dalším oprávněným subjektům.
Pro majitele elektromobilů BYD i dalších značek může pas znamenat přehlednější práci s informacemi o trakční baterii. Při servisu nebo při prodeji ojetého vozu může být snazší ověřit původ baterie, její základní technické parametry a údaje důležité pro posouzení dalšího používání. Konkrétní rozsah zobrazovaných dat ale zatím nelze považovat za definitivně stanovený.
Význam se projeví také na konci životnosti vozidla. Dohledatelné údaje mohou usnadnit diagnostiku, opětovné využití baterie, její druhý život i recyklaci. Pro české zákazníky proto nepůjde jen o administrativní novinku z Bruselu: digitální pas může ovlivnit servisní procesy, důvěru při nákupu ojetého elektromobilu i nakládání s bateriemi na českém trhu.
Do února 2027 je však třeba počítat s přechodným obdobím. Rozhodující bude finální evropská úprava přístupových oprávnění a technické provedení systému. Samotná existence pasu proto automaticky neznamená, že všechny údaje o baterii budou veřejně dostupné nebo že je každý servis uvidí bez omezení.
Zdroje https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/digital-product-passport_en?prefLang=es https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/2026-08-13/eng https://environment.ec.europa.eu/news/new-rules-more-circular-european-automotive-sector-2026-08-12_en

By admin in News and events · Saturday at 07:00 AM3 days

• 0 comments
• 41 views

BYD a E.ON spustí v Německu chytré nabíjení. Co to může znamenat pro Česko

Majitelé vozů BYD v Německu získají od listopadu 2026 možnost využívat chytré nabíjení ve spolupráci s energetickou společností E.ON. Nabídka má propojit automobil, domácí nabíjecí infrastrukturu a tarif, který zohlední dobu nabíjení. Za ochotu nabíjet flexibilně může zákazník získat bonus.
Nejde jen o levnější noční proud
Principem chytrého nabíjení je automatické plánování odběru podle ceny elektřiny, zatížení sítě nebo nastavení uživatele. Řidič si přitom musí zachovat možnost určit, kdy bude vůz připraven k odjezdu. Praktický přínos tak nespočívá pouze v ceně, ale také v tom, že software může nabíjení řídit bez každodenního ručního nastavování.
E.ON současně popisuje možnost budoucího obousměrného využití energie. Technologie V2G by umožnila v určitých situacích využít baterii vozu jako dočasný zdroj pro síť. Z německé nabídky ale nelze automaticky vyvozovat, že tato funkce bude od začátku dostupná všem vozům nebo domácnostem. Záležet bude na kompatibilitě konkrétního automobilu, wallboxu, měřicího systému i pravidlech distribuční sítě.
Co by bylo potřeba v Česku
Pro přenos podobného modelu do Česka by nestačilo pouze zpřístupnit funkci v infotainmentu. Zapotřebí by byla spolupráce automobilky s českým dodavatelem energie, chytrý elektroměr, podporovaný wallbox a jasná pravidla pro práci s daty o voze i domácí spotřebě. Důležitá by byla také nabídka tarifu, který dokáže zákazníka odměnit za přesun nabíjení mimo dobu vysokého zatížení.
České majitele BYD proto německý projekt zajímá hlavně jako možný evropský test. BYD uvádí, že podobné energetické služby chce postupně rozšiřovat po Evropě, konkrétní termín pro český trh však zatím stanoven není. Evropská regulace zároveň směřuje k lepší interoperabilitě nabíjení a k rozvoji chytrých i obousměrných řešení. O tom, kdy se z této možnosti stane běžná služba v Česku, ale rozhodnou především místní energetické firmy, distributoři a technická kompatibilita.
Zdroje https://www.byd.com/de/presse/byd-eon-partnerschaft-2026 https://www.pressebox.de/inaktiv/eon-se/e-on-und-byd-vereinfachen-den-zugang-zu-intelligenten-energie-und-mobilittslsungen/boxid/1312595 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A52026AE0266

By admin in News and events · Friday at 08:31 AM4 days

• 0 comments
• 44 views

BEV už má v EU 21,7 % trhu. Kdy dává v Česku větší smysl elektromobil a kdy BYD DM-i?

Podíl bateriových elektromobilů na nových registracích v Evropské unii dosáhl do srpna 2026 podle ACEA 21,7 procenta. V samotném srpnu překročil podle zveřejněných evropských statistik čtvrtinu trhu. Elektromobily tak dál posilují, přestože plug-in hybridy zůstávají důležitou alternativou pro řidiče, kteří nechtějí být odkázáni pouze na nabíjecí infrastrukturu.
Rozhoduje každodenní provoz
Pro českého kupujícího není evropský podíl sám o sobě důvodem automaticky zvolit BEV. Čistý elektromobil dává největší smysl při možnosti pravidelného nabíjení doma nebo v práci. Při městském a příměstském provozu nabídne tichou jízdu, nízké lokální emise a obvykle také jednodušší pohonné ústrojí.
Situace je složitější u řidičů, kteří často jezdí dlouhé dálniční trasy, parkují na ulici nebo nemají spolehlivý přístup k nabíječce. Právě zde může plug-in hybridní systém DM-i fungovat jako kompromis: kratší každodenní cesty zvládne elektricky, zatímco spalovací část odstraní nutnost plánovat každou delší cestu podle dostupnosti nabíjecích bodů.
Výhoda vzniká jen při pravidelném nabíjení
DM-i není automaticky úspornější volba pro každého. Jeho přínos roste tehdy, když majitel skutečně nabíjí a většinu běžných jízd absolvuje na elektřinu. Bez pravidelného dobíjení se z plug-in hybridu stává těžší vůz se složitější technikou, jehož potenciál zůstává nevyužitý. U BEV je naopak třeba předem vyřešit domácí či veřejné nabíjení a počítat s delším plánováním dálkových cest, zejména v zimě.
Co z toho plyne pro nabídku BYD
BYD v Evropě současně rozšiřuje nabídku čistě elektrických vozů i modelů označovaných jako Super Hybrid s technologií DM-i. Pro český trh tak nejde jen o volbu mezi dvěma značkami, ale mezi dvěma provozními scénáři. Zájemce s vlastním parkovacím místem, pravidelným denním dojezdem a převahou městských či regionálních cest pravděpodobně lépe využije BEV. Řidič bez jistého nabíjení, který často cestuje po dálnici, může rozumněji sáhnout po DM-i. Evropský růst elektromobilů je důležitý trend, nikoli však náhrada za posouzení vlastních podmínek.
Zdroje https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-5-3-in-august-2026-year-to-date-battery-electric-21-7-market-share https://www.electrive.com/2026/09/24/eu-bevs-made-up-more-than-a-quarter-of-new-cars-sold-in-august https://media.byd.com/byd-accelere-a-la-rentree-avec-des-offres-inedites-des-loyers-sans-apport-sur-sa-gamme-super-hybride-et-la-prime-cee-sur-toute-sa-gamme-electrique/?lang=fra&media=image&page_media=1

By admin in News and events · Wednesday at 11:31 PM5 days

• 0 comments
• 59 views

BYD Dolphin Surf dostává pět míst a Google Built-in. Dorazí změny i do Česka?

BYD Dolphin Surf se pro modelový rok 2026 zaměřuje na dvě výhrady, které mohou být důležité zejména pro evropské zákazníky: omezenou kapacitu interiéru a infotainment. Nově má nabídnout pět míst a rozšířenou integraci Google Built-in.
Pětimístná konfigurace může městskému elektromobilu výrazně zvýšit praktičnost. Nejde přitom o změnu zaměřenou na vyšší výkon nebo delší dojezd, ale o úpravu každodenní použitelnosti. Pro české zájemce, kteří hledají dostupný vůz do města a zároveň občas potřebují přepravit více než čtyři osoby, je to podstatná novinka.
Další změnou je rozšíření systému Google Built-in. Ten má přinést modernější práci s navigací a dalšími službami přímo v infotainmentu vozu. Konkrétní rozsah funkcí a jejich dostupnost se však může lišit podle trhu a výbavy, takže samotná informace o Google Built-in ještě neznamená shodnou konfiguraci pro všechny evropské země.
Pro český trh je proto klíčové, zda BYD novou verzi skutečně zařadí do místní nabídky a jak se promítne do ceny a výbavy. Z dostupných informací vyplývá potvrzení změn pro Evropu, nikoli definitivní český ceník nebo termín zahájení prodeje. Zájemci, kterým záleží na pěti místech či novějším infotainmentu, by tak měli s rozhodnutím počkat na oficiální informace českého zastoupení. Pro ostatní může být stávající Dolphin Surf zajímavý už nyní, pokud jeho dostupnost a cena odpovídají jejich potřebám.
Zdroje https://media.byd.com/five-seat-flexibility-and-fresh-techadded-to-byd-dolphin-surf/?lang=eng https://www.motorionline.com/byd-dolphin-surf-2026-cinque-posti-e-nuova-tecnologia https://www.vezess.hu/hirek/2026/09/28/byd-dolphin-surf-my2026

By admin in News and events · September 30Sep 30

• 0 comments
• 58 views

Evropské baterie mohou být úzkým hrdlem pro nová pravidla podpory elektromobilů

Evropská komise navrhuje podmínit část podpory pro čisté technologie využitím bateriových komponentů vyrobených v EU. Záměr má posílit evropský průmysl, zároveň však naráží na omezené výrobní kapacity. Podle studie citované evropským sdružením ACEA nemusí současná ani plánovaná výroba pokrýt poptávku, kterou by nová lokalizační pravidla vytvořila.
Podpora výměnou za evropský původ
Návrh Industrial Accelerator Act počítá s tím, že veřejná podpora pro vybrané čisté technologie bude více zohledňovat původ klíčových komponentů. U baterií by se podmínka týkala zejména evropského podílu ve výrobním řetězci. Nejde tedy automaticky o zákaz vozů s bateriemi vyrobenými mimo Evropu, ale o pravidla, která mohou rozhodovat o přístupu k některým pobídkám, veřejným zakázkám nebo jiným formám podpory.
Kapacity nemusí stačit
Studie zveřejněná ACEA upozorňuje, že evropská bateriová výroba nemusí v krátkodobém horizontu zvládnout požadovaný objem. Problém se netýká jen samotných článků, ale celého řetězce včetně materiálů, komponentů a zpracování. Pokud by se podmínky zavedly rychleji než nové továrny, mohly by automobilky čelit vyšším nákladům, omezenému výběru dodavatelů nebo zpoždění některých projektů.
Co to může znamenat pro BYD a český trh
Pro BYD by výsledek závisel na konečné podobě pravidel a na tom, jaký podíl evropské výroby bude požadován. Automobilka může těžit z vlastní kontroly nad bateriovými technologiemi, zároveň však bude muset při evropské expanzi zohlednit původ komponentů a případnou lokalizaci výroby. Pro české zákazníky se dopad může projevit nepřímo: v cenách elektromobilů, dostupnosti konkrétních verzí nebo v podmínkách veřejné podpory. Nejde ale o okamžitou změnu nároku na dotace ani o nové pravidlo platné pro všechny vozy. Evropská unie současně připravuje finanční nástroje na podporu domácího bateriového průmyslu, mimo jiné iniciativu Battery Booster s plánovaným objemem 1,5 miliardy eur. Úspěch těchto opatření rozhodne, zda se lokalizační požadavky stanou průmyslovým impulzem, nebo krátkodobou překážkou pro nabídku elektromobilů.
Zdroje https://www.acea.auto/news/europes-battery-capacity-wont-meet-iaa-localisation-demand-new-study-shows https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:52026PC0100 https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/new-battery-booster-set-inject-eu15-billion-european-battery-industry-2026-06-09_en

By admin in News and events · September 24Sep 24

• 0 comments
• 83 views

BYD ETT 44 ukazuje budoucnost nákladního nabíjení. Pro osobní auta ale 1,5 MW zatím neplatí

Elektrifikace těžké dopravy dostává díky tahači BYD ETT 44 nový impuls. BYD jej představil na veletrhu IAA Transportation jako elektrický nákladní vůz s baterií Blade o kapacitě 651 kWh a možností nabíjení prostřednictvím systému MCS výkonem přes 1,5 MW. Pro české řidiče osobních elektromobilů je ale důležité rozlišit, co tato technologie znamená pro kamiony a co pro běžné vozy.
MCS není rychlejší verze běžného CCS
Megawatt Charging System, zkráceně MCS, je určen především pro elektrické nákladní automobily. Jeho cílem je dodat velké množství energie během krátké povinné přestávky řidiče a omezit tak prostoje v dálkové dopravě. Konstrukce konektoru, nabíjecí infrastruktura i požadavky na chlazení a elektrickou síť se proto přizpůsobují výrazně vyšším výkonům než u osobních vozidel.
Osobní elektromobily BYD prodávané v Evropě využívají pro rychlé nabíjení standard CCS2. Ten zůstává od systému MCS technicky i prakticky odlišný. Nabíječka s výkonem přes 1,5 MW tedy automaticky neznamená, že by takový výkon mohl využít například běžný osobní BYD. Rozhodující jsou palubní nabíjecí parametry konkrétního modelu, jeho baterie, teplotní management a kompatibilita stanice.
Co může technologie přinést osobním vozům
Přenositelné mohou být především zkušenosti s řízením vysokých nabíjecích výkonů, chlazením, životností baterií a plánováním energeticky náročných dobíjecích míst. MCS zároveň může podpořit výstavbu výkonnějších přípojek u dálničních lokalit. To může časem prospět i osobním elektromobilům, například rozšířením nabídky rychlých nabíjecích bodů.
V Česku se však možnosti nabíjení osobních aut tímto představením okamžitě nemění. Veřejná infrastruktura se dál řídí evropskými pravidly AFIR, která podporují interoperabilitu a minimální dostupnost dobíjecích míst pro silniční dopravu. ETT 44 tak představuje hlavně signál pro budoucnost elektrických kamionů, nikoli oznámení, že osobní elektromobily brzy přejdou na megawattové nabíjení.
Zdroje https://media.byd.com/byd-commercial-vehicles-unveils-its-most-comprehensive-zero-emission-transport-portfolio-at-iaa-transportation-2026/?lang=eng https://www.electrive.com/2026/09/14/byd-brings-ett-44-electric-truck-to-europe https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en?prefLang=mt

By admin in News and events · September 18Sep 18

• 0 comments
• 134 views

BYD rozšiřuje nabídku elektrických kamionů v Evropě. Dopad pocítí i osobní elektromobily

BYD na veletrhu IAA Transportation 2026 představilo v Evropě širší nabídku elektrických kamionů. Novinky využívají mimo jiné baterie Blade a technologii Flash Charging. Pro české řidiče a firmy nejde jen o rozšíření nabídky užitkových vozidel: elektrické kamiony mohou postupně ovlivnit podobu veřejného nabíjení, dodavatelský řetězec i provoz osobních elektromobilů.
Kamiony jako další test baterií a nabíjení
Elektrická nákladní doprava klade na baterie a nabíjecí infrastrukturu výrazně vyšší nároky než běžná osobní auta. Vozidla musí zvládat dlouhé trasy, vysokou hmotnost nákladu a krátké odstávky. BYD proto při evropské prezentaci zdůraznilo kombinaci baterií Blade a rychlého nabíjení Flash Charging. Samotné představení ale neznamená, že bude tato technologie okamžitě dostupná na všech evropských trasách.
Rozvoj elektrických kamionů může urychlit vznik výkonnějších nabíjecích míst podél dálnic, v logistických areálech a průmyslových zónách. Tato infrastruktura bude v některých lokalitách sdílet kapacitu distribuční sítě s nabíjením osobních vozů. Pro české řidiče tak může přinést více rychlých nabíječek, ale také vyšší nároky na plánování sítě, připojení k elektrizační soustavě a rozumné využití dostupné energie.
Význam pro český trh
Česko je důležitou tranzitní zemí a zároveň průmyslovou základnou pro automobilový i dodavatelský sektor. Elektrifikace nákladní dopravy se proto může promítnout do investic dopravců, dep a logistických center dříve než do běžných flotil osobních aut. Zkušenosti s provozem velkých bateriových vozidel mohou ovlivnit servis, energetický management i nabídku komponent pro další modely BYD v Evropě.
Bezpečnostní stránku novinky podtrhlo hodnocení Euro NCAP, které novému elektrickému kamionu BYD udělilo pět hvězdiček. Jde o důležitý signál pro dopravce i regulátory, nikoli však o záruku ekonomické výhodnosti v každém provozu. O úspěchu elektrických kamionů rozhodnou také pořizovací a provozní náklady, dostupnost nabíjení, evropská pravidla a schopnost energetické infrastruktury zvládnout rychlý růst poptávky.
Zdroje https://media.byd.com/byd-trucks-devoile-sa-gamme-la-plus-complete-de-vehicules-zero-emission-lors-du-salon-iaa-transportation-2026/?lang=fra https://www.iaa-transportation.com/en/press/press-releases/iaa-press-releases/iaa-transportation-2026-opens-we-deliver-commercial-vehicle-industry-infrastructure-rollout https://news.euroncap.com/safertrucksandvans/stv-latest-news/euro-ncap-awards-five-star-safety-rating-to-byd-s-new-electric-truck/s/ba48b87d-e3c8-4058-99a6-0d9ea87278a1

By admin in News and events · September 16Sep 16

• 0 comments
• 140 views

BYD rozšiřuje švýcarskou servisní síť. Proč na tom záleží i českým řidičům

BYD oznámilo rozšíření své švýcarské sítě o dva nové smluvní partnery pro prodej i aftersales služby. Na první pohled jde o lokální zprávu, její význam je ale širší. U značky, která rychle vstupuje na evropské trhy, patří servisní infrastruktura k důležitým podmínkám dlouhodobé důvěry zákazníků.
Servis rozhoduje i po skončení záruky
Hustší síť znamená pro majitele především lepší dostupnost pravidelné údržby, diagnostiky a případných oprav. U elektromobilů se sice odpadá část servisních úkonů známých ze spalovacích vozů, stále však zůstávají důležité vysokonapěťové systémy, baterie, nabíjecí elektronika, software a karoserie. Kvalifikovaný partner navíc usnadňuje řešení svolávacích akcí a aktualizací.
Rozšiřování partnerské sítě může pomoci také s dostupností náhradních dílů a zkrátit dobu, po kterou vůz čeká na opravu. Neznamená to automaticky, že každý problém bude vyřešen rychle, ale větší počet autorizovaných míst obvykle zlepšuje praktickou dostupnost podpory a snižuje závislost na jediném servisu.
Co to znamená pro český trh
Čeští zájemci o elektromobily BYD sledují vedle ceny, dojezdu a nabíjení také to, kde budou vůz servisovat za několik let. Evropské budování dealerské sítě proto může být důležitým signálem při rozhodování o koupi, zejména u zákazníků, kteří zvažují novou značku nebo leasing s následným odkupem. Rozsah a kvalita servisní sítě mohou ovlivnit i zůstatkovou hodnotu vozu.
Švýcarské rozšíření samo o sobě neříká, jak rychle se bude měnit síť v České republice. Potvrzuje však strategii, v níž BYD vedle uvádění nových modelů posiluje také prodejní a poprodejní zázemí v Evropě. Pro české majitele tak zůstává klíčové sledovat nejen nové vozy a technologie baterií, ale i konkrétní dostupnost autorizovaných servisů, dílů a softwarové podpory na domácím trhu.
Zdroje https://media.byd.com/byd-erweitert-sein-verkaufs-und-servicenetz-in-der-schweiz-um-zwei-neue-vertragshandler/?lang=gsw https://www.byd.com/eu/news-list/BYD_Presents_Strong_New_Energy_Vehicle_Line-Up_at_IAA_and_Premieres_the_SEAL_U_in_Europe https://insideevs.com/news/742961/byd-distance-video-stella-li

By admin in News and events · September 14Sep 14

• 0 comments
• 139 views

BYD SEAL 6 DM-i Touring za 943 tisíc: může plug-in hybridní kombík konkurovat SUV?

Plug-in hybridní kombi BYD SEAL 6 DM-i Touring míří na české rodiny, které hledají praktičtější alternativu k SUV. Český ceník vrcholnou verzi stanovuje na 943 tisíc korun. Za tuto částku nabízí kombinaci spalovacího motoru, elektrického pohonu a možnosti dobíjení ze sítě – tedy řešení, které může dávat smysl řidičům s pravidelným přístupem k nabíječce.
Praktičnost zůstává hlavním argumentem
Touring má zavazadelník o objemu 500 litrů, po sklopení zadních opěradel se prostor zvětší až na 1 535 litrů. To není rekord mezi velkými SUV, ale pro běžné rodinné použití jde o využitelnou hodnotu. Kombi navíc nabízí nižší stavbu karoserie než většina módních SUV, což může pomoci spotřebě i nastupování do zavazadlového prostoru.
Elektrický dojezd závisí na verzi
Podle evropských údajů BYD zvládne SEAL 6 DM-i Touring v režimu WLTP na elektřinu až 125 kilometrů. Jde o laboratorní hodnotu, která bude v zimě, při dálniční jízdě nebo s plně naloženým vozem nižší. Pro českého řidiče s denním dojížděním v řádu desítek kilometrů však může takový dojezd znamenat, že většinu pracovních cest absolvuje bez nastartování spalovacího motoru.
Výhodou plug-in hybridu je možnost pokračovat v jízdě i po vybití trakční baterie bez plánování nabíjení podobně jako u čistého elektromobilu. Současně ale platí, že bez pravidelného nabíjení se část přínosu systému ztrácí: vůz pak převáží baterii, kterou řidič nevyužívá naplno. Právě dostupnost domácího nebo pracovního nabíjení proto bude při rozhodování důležitější než samotný údaj z ceníku.
Cena staví kombi proti rodinným SUV
Cena 943 tisíc korun řadí nejvyšší SEAL 6 DM-i Touring do pásma, kde čeští zákazníci často vybírají mezi středně velkými SUV. Kombi může nabídnout lepší využití délky vozu, nižší odpor vzduchu a kultivovanou elektrickou jízdu, SUV naopak obvykle těží z vyššího posazu a širší nabídky karosářských variant. BYD navíc získává důvěryhodnost v oblasti bezpečnosti: model SEAL 6 získal v testech Euro NCAP pět hvězdiček. O tom, zda kombík skutečně porazí SUV, tak rozhodne hlavně poměr ceny, výbavy, prostoru a reálného využití elektrického dojezdu.
Zdroje https://www.byd.com/cz/modely/seal-6-dm-i-touring https://media.byd.com/byd-launches-seal-6-dm-i-sedan-and-wagon-bringing-the-freedom-of-super-hybrid-technology-415821/?lang=eng https://www.euroncap.com/assessments/byd/seal%2B6/1210

By admin in News and events · September 13Sep 13

• 0 comments
• 141 views

Technika kei-caru může rozšířit nabídku BYD pod DOLPHIN SURF

BYD hledá cestu k ještě menšímu elektromobilu pro Evropu. Technologie označovaná jako X-Pack, kterou automobilka spojuje s japonským kei-carem Racco, by se podle aktuálních informací mohla stát základem evropského minivozu. Nejde zatím o potvrzený sériový model ani o zveřejněný technický list, ale o možný další krok v rozšiřování nabídky značky.
Mezera pod DOLPHIN SURF
V evropské nabídce BYD dnes představuje DOLPHIN SURF kompaktní elektromobil zaměřený na městský provoz a zákazníky, kteří hledají plnohodnotnější vůz s využitím i mimo centrum. Menší model odvozený od kei-caru by mohl být kratší, jednodušší a lépe přizpůsobený parkování v husté zástavbě. Jeho úkolem by nebylo SURF přímo nahradit, ale nabídnout levnější a prostorově úspornější alternativu.
Japonské kei-cary jsou konstruovány s důrazem na malé vnější rozměry, nízkou hmotnost a efektivní využití interiéru. Přenos této koncepce do Evropy by však vyžadoval úpravy kvůli zdejším bezpečnostním, homologačním a provozním požadavkům. Samotné označení X-Pack proto zatím neříká, jaké parametry, baterii, výkon nebo dojezd by evropská verze skutečně nabídla.
Proč by mohl dávat smysl v Česku
Malý elektromobil by mohl být zajímavý hlavně jako druhé auto v domácnosti nebo jako vůz pro každodenní dojíždění po městě. Pro české zájemce je klíčová především cena, dostupnost servisu, zimní použitelnost a možnost nabíjení doma či u veřejných stanic. Právě zde by se případný model pod DOLPHIN SURF mohl zařadit do dosud omezené nabídky dostupnějších městských elektromobilů.
BYD zatím neoznámilo konkrétní evropský model, termín uvedení ani jeho technické parametry. X-Pack proto nelze považovat za bezprostředně potvrzenou novinku pro český trh. Pokud ale automobilka dokáže techniku Racco přizpůsobit evropským pravidlům a udržet nízké výrobní náklady, mohla by vytvořit přirozený vstupní stupeň pod modelem DOLPHIN SURF.
Zdroje https://www.electrive.com/2026/09/01/byd-to-bring-its-kei-car-technology-to-europe https://www.byd.com/eu/news-list/BYD_brings_fun_future_ready_DOLPHIN_SURF_to_European_customers https://insideevs.com/reviews/760434/byd-dolphin-surf-europe-debut

By admin in News and events · September 10Sep 10

• 0 comments
• 161 views

Nová pravidla EU pro recyklaci aut: co od roku 2028 změní pro baterie elektromobilů

Evropská unie schválila nové nařízení zaměřené na cirkularitu vozidel a jejich zpracování po skončení životnosti. Nařízení vstupuje v účinnost 13. srpna 2026, jeho hlavní pravidla se však začnou používat od 1. září 2028. Změna se týká celého automobilového průmyslu včetně elektromobilů a jejich trakčních baterií.
Větší důraz na konstrukci a demontáž
Výrobci budou muset při návrhu vozidel více zohledňovat jejich budoucí demontáž, opětovné použití a recyklaci. Praktickým cílem je, aby bylo možné jednotlivé materiály a důležité komponenty na konci životnosti vozu snáze oddělit a zpracovat. U elektromobilů se to týká také bateriových systémů, jejichž bezpečná demontáž vyžaduje specializované postupy.
Co to může znamenat pro baterie
Pravidla vytvářejí evropský rámec pro nakládání s trakčními bateriemi po vyřazení vozidla. Baterie nemusí automaticky skončit jako odpad: podle svého stavu mohou být opraveny, znovu použity nebo zpracovány tak, aby se z nich získaly cenné materiály. Nařízení tak podporuje delší využití bateriových komponent, nikoli pouze jejich okamžitou recyklaci.
Dopad na majitele v Česku
Pro české řidiče nejde od září 2028 o novou povinnost při běžném provozu ani o automatickou změnu servisních cen. Důležitý je spíše dlouhodobý dopad na dostupnost náhradních dílů, opravitelnost vozů a transparentnější postup při likvidaci elektromobilů. To může být významné také při nákupu ojetého elektromobilu, protože stav baterie a možnosti její opravy či dalšího využití budou stále důležitější pro zůstatkovou hodnotu vozu.
Konkrétní technické požadavky se budou promítat především do konstrukce nových vozidel, schvalování typu a práce výrobců, servisů a zpracovatelů vozidel. Pro zákazníky tedy půjde o postupnou změnu, jejíž výsledky se na trhu projeví zejména u nově uváděných modelů a později také u ojetin.
Zdroje https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ%3AL_202601738 https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/automotive-industry/legislation/motor-vehicles-trailers_en

By admin in News and events · September 8Sep 8

• 0 comments
• 143 views

Veřejné nabíjení v Česku roste, rozdíl oproti čerpacím stanicím ale zůstává

Veřejných nabíječek v Evropě přibývá, samotný počet konektorů ale neříká celý příběh. Pro řidiče elektromobilů je důležité také jejich rozmístění, výkon a dostupnost mimo velká města a hlavní dálniční tahy. Právě v těchto oblastech zůstává česká infrastruktura podle evropských srovnání slabším místem.
Čísla rostou, pokrytí není rovnoměrné
Aktuální zpráva ACEA potvrzuje pokračující růst veřejné nabíjecí sítě v Evropě a upozorňuje na rozdíly mezi jednotlivými státy. Česko zároveň řadí mezi země s výrazným nedostatkem nabíjecích míst ve srovnání se sítí čerpacích stanic. To neznamená, že nabíjení není dostupné, ale že jeho hustota a geografické pokrytí stále neodpovídají potřebám rychle rostoucího počtu elektromobilů.
Evropská unie rozvoj infrastruktury podporuje prostřednictvím pravidel pro alternativní paliva a požadavků na hlavní dopravní koridory. Data Evropské komise a observatoře EAFO ale současně ukazují, že evropský průměr může zakrývat velké rozdíly mezi regiony. Pro řidiče proto není rozhodující jen celkový počet stojanů v republice, nýbrž to, zda najde vhodný konektor v cílovém městě, na venkově nebo při delší cestě.
Co to znamená pro řidiče BYD
Majitelé vozů BYD a zájemci o elektromobilitu musí při cestování po Česku stále počítat s plánováním trasy a ověřováním dostupnosti konkrétní stanice. Důležitá je nejen kompatibilita konektoru, ale také skutečný výkon, obsazenost a spolehlivost lokality. Hustší síť by snížila závislost na několika frekventovaných místech a zjednodušila používání elektromobilu i mimo velká centra.
Další růst počtu nabíječek je proto pozitivní zpráva, nikoli však konečné měřítko připravenosti trhu. Pro české řidiče bude klíčové, zda se nové stanice objeví také v menších městech, u turistických cílů a na trasách, které dnes vyžadují objížďku nebo podrobné plánování. Teprve kombinace dostatečného počtu, vhodného výkonu a dobré dostupnosti může veřejné nabíjení přiblížit pohodlí běžné čerpací sítě.
Zdroje https://www.acea.auto/news/europes-ev-transition-progress-on-paper-structural-challenges-remain-report-finds https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-infrastructure_en https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu

By admin in News and events · September 7Sep 7

• 0 comments
• 160 views

Google ve voze: co přináší vestavěné služby v BYD DOLPHIN G DM-i

Vestavěný Google mění způsob, jakým řidič pracuje s infotainmentem. U modelu BYD DOLPHIN G DM-i jsou podle evropských materiálů výrobce součástí systému Google Maps, Google Assistant a Google Play. Nejde tedy pouze o zrcadlení telefonu přes Android Auto, ale o služby integrované přímo do vozu.
Co to znamená v praxi
Google Maps může sloužit jako hlavní navigace bez nutnosti připojovat telefon kabelem nebo přes bezdrátové rozhraní. Hlasový asistent umožňuje zadávat cíle, měnit některá nastavení nebo ovládat kompatibilní funkce bez psaní za jízdy. Přístup do Google Play pak vytváří prostor pro instalaci podporovaných aplikací přímo do infotainmentu. Konkrétní nabídka aplikací se však může lišit podle trhu, verze systému a podmínek společnosti Google.
Pro českého řidiče je důležité, že vestavěné služby neznamenají automaticky plnohodnotný provoz bez internetu. Aktuální mapová data, dopravní informace, hlasové požadavky i stahování aplikací obvykle potřebují datové připojení. Rozhodující proto bude, zda vůz nabídne vlastní konektivitu, jaké má limity a zda lze využít telefon jako hotspot. Bez připojení může zůstat část funkcí omezená nebo odkázaná na dříve uložená data.
Výhoda, ale ne záruka dlouhé podpory
Integrovaný Google může zjednodušit každodenní používání a snížit rozdíl mezi prostředím telefonu a vozidla. Zároveň ale přidává další vrstvu závislosti na softwaru, účtu a aktualizacích. Z dostupných podkladů nelze vyvozovat konkrétní délku podpory ani garantovat, že všechny služby budou v budoucnu fungovat beze změny. Při rozhodování o voze proto dává smysl ověřit nejen samotný seznam funkcí, ale také podmínky konektivity, aktualizací a dostupnost služeb pro český trh.
Zdroje https://www.byd.com/de/hybrid-fahrzeuge/dolphin-g-dm-i https://media.byd.com/the-dolphin-g-dm-i-is-designed-for-customers-seeking-an-accessible-compact-car-that-combines-the-zero-emissions-ability-of-a-pure-ev-with-the-ultimate-long-distance-flexibility-of-a-hybrid-byds-super/?lang=eng https://www.autoexpress.co.uk/byd/369775/new-byd-dolphin-g-2026-review-phev-power-helps-mask-its-flaws

By admin in News and events · September 4Sep 4

• 0 comments
• 166 views

BYD ATTO 2 DM-i za 689 tisíc: kdy se vyplatí připlatit za verzi Boost

BYD ATTO 2 DM-i vstupuje na český trh také ve výbavě Active s cenou od 689 tisíc korun. Oproti verzi Boost nejde jen o rozdíl ve výbavě. Obě varianty se liší především kapacitou trakční baterie a elektrickým dojezdem, což může mít pro každodenní provoz větší význam než samotná pořizovací cena.
Active: nižší cena, kratší elektrický dojezd
Český konfigurátor uvádí u verze Active elektrický dojezd přibližně 40 kilometrů podle metodiky WLTP. Menší baterie snižuje cenu vozu, současně ale znamená častější využívání spalovací části systému DM-i při delších nebo méně pravidelně nabíjených cestách. Pro řidiče, kteří většinu jízd absolvují ve městě a mohou nabíjet doma či v práci, může být Active racionální volbou.
Boost nabízí větší rezervu
Verze Boost používá větší baterii a podle českých údajů zvyšuje elektrický dojezd zhruba na 90 kilometrů WLTP. V praxi to neznamená, že každý řidič tuto hodnotu vždy ujede, ale větší kapacita poskytuje výrazně lepší rezervu pro každodenní dojíždění. Příplatek proto dává větší smysl domácnostem, které chtějí většinu běžných cest absolvovat bez spuštění spalovacího motoru a mají možnost pravidelného nabíjení.
Komu se příplatek vyplatí
Active je zajímavá především cenou a může oslovit zájemce o kompaktní SUV s plug-in hybridním pohonem, kteří hledají kompromis mezi elektrickou jízdou a flexibilitou spalovacího motoru. Boost je vhodnější pro řidiče s delším denním dojížděním nebo pro ty, kteří chtějí nabíjení využívat co nejčastěji. Právě rozdíl mezi přibližně 40 a 90 kilometry WLTP bude při výběru důležitější než rozdíly v komfortní výbavě. Protože jde o aktuálně konfigurovatelný model v Česku, vyplatí se před objednávkou ověřit nejen cenu, ale také konkrétní seznam výbavy a podmínky nabíjení u zvolené varianty.
Zdroje https://prod.byd.com/cz/konfigurovat/atto-2-dm-i https://www.byd.com/cz/hybridni-vozy/atto-2-dm-i https://media.byd.com/byd-to-redefine-compact-suvs-with-atto-2-dm-ifeaturing-super-hybrid-with-dm-technology/?lang=eng

By admin in News and events · September 3Sep 3

• 0 comments
• 223 views

Pětiminutové nabíjení BYD: v Evropě rozhodne nejen výkon stojanu

BYD představilo druhou generaci baterie Blade spolu s technologií Flash Charging, která má podle automobilky umožnit doplnění stovek kilometrů dojezdu během několika minut. Pro české řidiče ale není rozhodující pouze maximální výkon nabíječky. Aby se podobné časy objevily i na evropských silnicích, musí se potkat vhodná baterie, vůz, stojan i místní pravidla.
Výkon musí zvládnout celý systém
Rychlé nabíjení není vlastností samotného akumulátoru. O výsledném čase rozhoduje také napětí, proud, teplotní management, nabíjecí křivka a schopnost vozu komunikovat se stojanem. Údaj prezentovaný v ideálních podmínkách proto nelze automaticky chápat jako běžný čas z nízkého stavu nabití do sta procent. Výkon se obvykle v průběhu nabíjení mění a poslední část kapacity trvá déle.
BYD technologii spojuje s novou generací baterie Blade a vysoce výkonnou nabíjecí infrastrukturou. To znamená, že případné evropské nasazení nebude jen otázkou softwarové aktualizace nebo výměny konektoru. Automobilka bude muset sladit bateriový systém, výkonovou elektroniku a chlazení vozu s parametry konkrétních evropských stojanů.
Evropská síť má vlastní pravidla
Na evropském trhu se pro osobní elektromobily používá především konektor CCS Combo 2 pro stejnosměrné rychlé nabíjení. Pravidla Unie zároveň řeší dostupnost veřejné infrastruktury, interoperabilitu a možnost nabíjení bez nutnosti uzavírat smlouvu s konkrétním provozovatelem. Evropský stojan tedy musí fungovat v širším ekosystému, nikoli pouze jako proprietární součást jedné značky.
Pro české zájemce o elektromobily BYD je proto důležité sledovat nejen oznámený špičkový výkon, ale také to, kde budou kompatibilní nabíječky dostupné, jaký konektor budou používat a zda vůz nabídne očekávanou nabíjecí křivku i mimo vlastní síť automobilky. Technologie Flash Charging může být významným posunem, avšak její přínos v běžném provozu určí až evropská dostupnost infrastruktury a skutečné homologované parametry konkrétních modelů.
Zdroje https://www.byd.com/mea/news-list/BYD%20Unveils%202nd%20Generation%20Blade%20Battery%20and%20FLASH%20Charging%20Technology https://insideevs.com/news/805888/europe-ev-sales-july-increase https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1763690353991&uri=CELEX%3A02023R1804-20260108

By admin in News and events · August 31Aug 31

• 0 comments
• 188 views

Digitální pas baterie: EU zveřejnila 71 datových položek, povinnost začne v únoru 2027

Digitální pas baterie se blíží do praxe. Evropská komise 21. srpna 2026 zveřejnila aktualizované pracovní vodítko, které rozpracovává 71 datových položek pro bateriový pas. Jeho používání pro příslušné baterie má být podle evropských pravidel povinné od 18. února 2027.
Co má pas obsahovat
Pas má soustředit standardizované informace o baterii na jednom digitálním místě. Týkat se mají například identifikace výrobku, jeho technických vlastností, původu, složení, uhlíkové stopy, stavu a životnosti či možností opravy, opětovného použití a recyklace. Zveřejněné vodítko je praktickým podkladem pro přípravu systémů, samo však nenahrazuje právní předpis.
Co je jisté a co se ještě může měnit
Právní základ vychází z evropského nařízení o bateriích a odpadních bateriích. Podle něj se povinnost vztahuje na baterie pro elektromobily a další příslušné průmyslové baterie s kapacitou nad 2 kWh. Konkrétní technické řešení, způsob přístupu k jednotlivým údajům a rozdělení informací mezi veřejnou část a oprávněné subjekty se ale mohou dále upřesňovat prostřednictvím prováděcích pravidel a standardizace.
Praktický dopad pro české řidiče
Pro kupující elektromobilů v Česku může pas časem znamenat lepší srovnatelnost baterií a ověřitelnější informace při nákupu ojetého vozu. Majitelé vozů BYD i dalších značek mohou získat užitečné údaje při záručním či pozáručním servisu, posuzování degradace baterie a pozdějším prodeji. Pas však nebude automaticky znamenat, že bude veřejně dostupná kompletní servisní historie nebo každý detail diagnostiky.
Důležitou roli proto sehrají výrobci, dovozci, servisy i provozovatelé digitálních systémů. Úspěch pravidel bude záviset na tom, zda budou údaje mezi značkami skutečně srovnatelné a zda se podaří spolehlivě propojit identitu baterie s vozem během jejího prvního i dalšího použití. Do února 2027 tak nejde o hotový spotřebitelský nástroj, ale o připravovaný standard, který může výrazně změnit práci s bateriemi na evropském trhu.
Zdroje https://single-market-economy.ec.europa.eu/news/guidance-support-preparations-digital-batteries-passport-2026-08-21_en https://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/?uri=CELEX%3A32026R1738 https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/global-technical-regulations-gtrs

By admin in News and events · August 31Aug 31

• 0 comments
• 178 views

BYD má v Číně 10 000 Flash Chargerů. Co brání megawattovému nabíjení v Česku?

BYD oznámilo instalaci 10 000 rychlonabíjecích stanic Flash Charger v Číně. Technologie má nabídnout mimořádně vysoký nabíjecí výkon, její skutečný přínos však vždy závisí také na baterii vozu, teplotě akumulátoru, stavu nabití a dostupné kapacitě elektrické sítě. V Evropě je nasazení zatím výrazně omezenější.
Výkon stojanu není výkon vozu
Označení megawattové nabíjení popisuje především schopnost nabíjecí infrastruktury. Neznamená, že každý připojený automobil skutečně odebere ze stojanu jeden megawatt. Auto musí mít odpovídající architekturu, baterii i nabíjecí software. Výkon navíc obvykle klesá s rostoucím stavem nabití, aby se chránil akumulátor.
Pro zájemce o vozy BYD je proto důležité sledovat parametry konkrétního modelu, nikoli pouze maximální údaj uvedený u nabíječky. Rozhodující bude také kompatibilita evropských vozů s připravovanou infrastrukturou a způsob, jakým výrobce nastaví předohřev baterie, řízení nabíjení a komunikaci mezi automobilem a stojanem.
Evropa potřebuje víc než výkonný stojan
BYD podle dostupných informací počítá s rozvojem technologie i v Evropě, současná přítomnost Flash Chargerů je však omezená. Pro širší nasazení bude nutné vyřešit nejen samotné stanice, ale také připojení k distribuční síti, povolování, vhodné lokality a ekonomiku provozu. Megawattový stojan dává největší smysl tam, kde se rychle střídá více vozidel a kde je k dispozici dostatečně silné připojení.
České řidiče se téma týká hlavně jako signál dalšího vývoje nabíjení, nikoli jako příslib okamžité dostupnosti na domácích dálnicích. Při hodnocení budoucích elektromobilů BYD proto bude praktičtější sledovat reálnou evropskou síť, podporované nabíjecí výkony a ceny než samotný marketingový rekord. Teprve kombinace schopného vozu, kompatibilní stanice a připravené elektrické infrastruktury promění megawattové nabíjení v běžně využitelnou službu.
Zdroje https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china https://www.byd.com/es-es/news-list/como-byd-crea-sus-coches-y-tecnologia https://insideevs.com/news/771756/byd-iaa-megawatt-europe-seal

By admin in News and events · August 29Aug 29

• 0 comments
• 158 views

Od dubna 2026 mají být účty za veřejné nabíjení přesnější a transparentnější

Od 9. dubna 2026 se v Evropské unii uplatňují nová pravidla pro měření elektřiny na veřejných dobíjecích stanicích. Jejich cílem je sjednotit požadavky na měřicí zařízení tak, aby množství odebrané energie odpovídalo částce účtované řidiči. Pro majitele elektromobilů jde o důležitou změnu zejména při cestách mezi státy, kde se dnes mohou lišit ceny, způsob účtování i úroveň informací před nabíjením.
Co se mění u měření
Nová pravidla stanovují metrologické požadavky pro zařízení, která měří elektřinu dodanou do vozidla. V praxi to má omezit spory o to, zda vyúčtovaná energie odpovídá skutečně odebraným kilowatthodinám. Neznamená to ale, že každý starší stojan bude automaticky vyměněn nebo že se sjednotí ceny jednotlivých provozovatelů. Konkrétní podoba kontrol a přechod u již instalovaných zařízení se může řídit také vnitrostátními postupy.
Cena musí být známá předem
Nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) současně vyžaduje, aby byla u ad hoc nabíjení před zahájením relace zřetelně zobrazena cena. Základem má být částka za kilowatthodinu; pokud provozovatel účtuje také poplatek za dobu, po kterou vůz blokuje konektor, musí být předem uveden i tento poplatek. Řidič tak má mít možnost posoudit celkové náklady ještě před připojením, nikoli až po skončení nabíjení.
Co to znamená pro reklamaci
Při podezření na nesprávný účet je vhodné uchovat účtenku, záznam z aplikace, fotografii displeje stojanu a čas nabíjení. Tyto údaje mohou pomoci porovnat zobrazenou cenu, naměřenou energii a případný časový poplatek. Nová pravidla sama o sobě nezaručují automatické uznání každé reklamace, poskytují však jasnější základ pro její posouzení. Uživatelé by měli nejprve kontaktovat provozovatele stanice; při sporu mohou využít také příslušné spotřebitelské nebo dozorové orgány v dané zemi.
Pro české řidiče, včetně majitelů vozů BYD, je změna praktická hlavně při dálkových cestách po Česku a Evropské unii. Přehlednější cena za kWh usnadní porovnání veřejného nabíjení s domácím nabíjením a přesnější měření může snížit nejistotu při reklamacích. Stále však bude nutné sledovat konkrétní tarif, roamingové podmínky a možné poplatky za stání, protože evropská pravidla neurčují jednotnou cenu nabíjení.
Zdroje https://single-market-economy.ec.europa.eu/news/new-rules-measuring-electric-vehicle-charging-and-hydrogen-refilling-stations-eu-enter-force-today-2026-04-09_en https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1705406443980&uri=CELEX%3A32023R1804 https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/25/alternative-fuels-infrastructure-council-adopts-new-law-for-more-recharging-and-refuelling-stations-across-europe/pdf

By admin in News and events · August 27Aug 27

• 0 comments
• 156 views

Praha chystá rámcovou zakázku na veřejné nabíječky za 66 milionů Kč

Praha připravuje rámec pro rozšíření veřejného nabíjení. Technická správa komunikací vypsala zakázku na dodávky nabíjecích stanic do parkovišť a garáží s předpokládanou hodnotou 66 milionů Kč. Nejde o oznámení konkrétního počtu nových stojanů ani o okamžité spuštění všech instalací, ale o vytvoření dodavatelského rámce pro další projekty.
Proč je městské nabíjení důležité
Pražská zakázka může být důležitá především pro řidiče, kteří nemají vlastní garáž, wallbox nebo vyhrazené parkovací místo. Veřejné stanice v parkovacích domech a na parkovištích mohou umožnit dobíjení během práce, nákupu nebo přes noc, aniž by řidič musel cestovat k rychlonabíječce mimo běžnou trasu.
To se týká také majitelů elektromobilů BYD a dalších značek. Dostupnost nabíjení je pro každodenní používání často stejně důležitá jako dojezd nebo kapacita baterie. Pokud se síť rozšíří na vhodná místa, může snížit tlak na několik nejvytíženějších lokalit a usnadnit přechod k elektromobilitě i lidem bez domácího nabíjení.
Rámec musí zapadat do evropských pravidel
Veřejná infrastruktura se zároveň neobejde bez kompatibility a snadného používání. Evropské nařízení AFIR stanovuje požadavky na rozvoj dobíjecí infrastruktury a její interoperabilitu. Pro řidiče to v praxi znamená očekávání, že budou moci využívat stanice různých provozovatelů s transparentními informacemi o ceně a dostupnými způsoby platby.
Zakázka sama o sobě ještě neříká, kdy přesně nové stanice přibydou ani jaké budou jejich výkony a ceny. Její význam bude záviset na následných instalacích, umístění a provozních podmínkách. Praha však připravuje infrastrukturu v době, kdy evropský trh s bateriovými elektromobily dále roste, byť nerovnoměrně mezi jednotlivými státy. Pro české řidiče proto půjde o praktický test, zda městské nabíjení dokáže držet krok s rostoucím počtem elektromobilů.
Zdroje https://www.acea.auto/news/electrification-advances-but-progress-remains-uneven-across-member-states-report-finds https://op.europa.eu/en/web/public-procurement/procurement-details/-/procurement/274f7274-8c98-4be9-beb8-51a25b078f78 https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1804/2026-01-08

By admin in News and events · August 26Aug 26

• 0 comments
• 178 views

Plug & Charge od roku 2027: co se může změnit při veřejném nabíjení v EU

Veřejné nabíjení v Evropské unii se může od roku 2027 postupně posunout k jednoduššímu ověření vozu. Nová pravidla navazující na nařízení AFIR pracují se standardem ISO 15118-20 a s funkcí Plug & Charge. Ta umožňuje, aby se automobil po připojení k podporované nabíječce automaticky identifikoval a zahájil autorizované nabíjení.
Co znamená Plug & Charge
Princip je podobný jako u bezkontaktní platby: řidič připojí kabel a stanice si prostřednictvím zabezpečené komunikace ověří vůz i jeho nabíjecí smlouvu. Odpadají tak některé kroky spojené s aplikacemi, QR kódy nebo fyzickými kartami. Nejde však o automatickou funkci každého elektromobilu a stojanu. Podporu musí mít vůz, nabíjecí stanice i poskytovatel služby a všechny části musí být správně nastavené.
Co požaduje evropská regulace
Evropská pravidla stanovují technické a interoperabilní požadavky pro veřejně přístupné dobíjecí body, zejména u nově instalovaných nebo renovovaných zařízení. Delegované nařízení Komise 2025/656 odkazuje na komunikaci podle ISO 15118-20 a stanovuje požadavky související s automatickou autentizací. Praktický dopad nebude okamžitý na celý trh: starší stojany se kvůli novým pravidlům automaticky nezmění a dostupnost Plug & Charge bude záviset také na konkrétním provozovateli.
Pro české řidiče to může být důležité hlavně při cestách přes více evropských zemí. Majitelé vozů BYD i dalších elektromobilů budou moci postupně využívat pohodlnější nabíjení bez samostatné registrace u každé sítě, pokud jejich vůz a smluvní poskytovatel ISO 15118-20 podporují. Nadále ale zůstane podstatné ověřit si kompatibilitu konkrétního modelu, nabíjecí služby a stanice. Plug & Charge také neznamená bezplatné nabíjení ani jednotný evropský tarif; řeší především identifikaci a autorizaci.
Výsledkem by měla být lepší interoperabilita veřejné infrastruktury a méně tření při používání rychlonabíječek. Přechod bude postupný a vedle technických standardů jej ovlivní také nabídka automobilek, roamingových služeb a provozovatelů sítí. Pro český trh proto půjde spíše o dlouhodobé zjednodušení než o změnu, která by přes noc odstranila aplikace a nabíjecí karty.
Zdroje https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2025/656/oj/eng https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport-urban-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe_en https://www.charin.global/technology/plug-and-charge

By admin in News and events · August 26Aug 26

• 0 comments
• 181 views

Veřejné nákupy od roku 2026 zvýhodní bezemisní osobní auta. Plug-in hybridy z pravidel vypadávají

Od 1. ledna 2026 se mění pravidla pro veřejné nákupy vozidel v Evropské unii. Druhé období evropské směrnice o čistých vozidlech už u osobních aut a lehkých užitkových vozidel uznává pouze bezemisní vozy. Prakticky to znamená posílení pozice elektromobilů s bateriovým pohonem, zatímco plug-in hybridy tuto konkrétní definici nesplní.
Koho se pravidlo týká
Směrnice stanovuje minimální podíl čistých vozidel při veřejných zakázkách a nákupech pořizovaných veřejnými institucemi. Nejde tedy o zákaz prodeje spalovacích aut ani o povinnost všech soukromých firem obměnit flotily. Dopad se týká především státní správy, měst, obcí a dalších subjektů, které nakupují nebo si pronajímají vozidla v režimu veřejných zakázek.
V prvním období pravidel, které končí rokem 2025, se u lehkých vozidel uplatňovala širší definice čistého vozidla. Od druhého období, tedy od roku 2026, Evropská komise uvádí pro tuto kategorii pouze vozidla s nulovými emisemi. Plug-in hybrid může při pravidelném nabíjení jezdit často elektricky, podle evropské definice však stále disponuje spalovacím motorem, a proto se do této kategorie nezapočítá.
Co to znamená pro český trh
Pro české úřady a veřejné organizace to může ovlivnit výběr osobních vozů, dodávek i služebních flotil. Při přípravě zakázky bude důležitá nejen pořizovací cena, ale také dostupný dojezd, nabíjecí infrastruktura, servisní zázemí a celkové provozní náklady. Přesný praktický dopad se může lišit podle typu zadavatele a způsobu, jakým jsou evropské požadavky provedeny v českém právním prostředí.
Pro značky nabízející elektromobily jde o příležitost v segmentu veřejných a městských flotil. BYD na českém trhu nabízí jak plně elektrické vozy, tak plug-in hybridy, avšak pro splnění této části pravidel budou relevantní pouze jeho bezemisní modely. Směrnice sama o sobě nezaručuje konkrétní značce zakázky, může ale zvýšit poptávku po bateriových elektromobilech tam, kde veřejní zadavatelé obnovují vozový park.
Zdroje https://www.byd.com/cz/index https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/clean-and-energy-efficient-vehicles/clean-vehicles-directive_en https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/eafo-data-update-news-flash-august-2026

By admin in News and events · August 24Aug 24

• 0 comments
• 172 views

Elektromobily v EU sílí. Pro BYD je Česko stále hlavně rozvojovým trhem

Evropský trh s novými automobily se v první polovině roku 2026 posunul ve prospěch elektromobility. Podle aktuálních údajů ACEA tvořily bateriové elektromobily 20,6 % nových registrací v Evropské unii. Vedle nich se sleduje také vývoj plug-in hybridů, jejichž význam se mezi jednotlivými zeměmi výrazně liší. Růst celého trhu tak neznamená, že se elektromobilita prosazuje všude stejným tempem.
Rozdíly mezi státy zůstávají výrazné
Data Eurostatu dlouhodobě ukazují, že podíl elektrických vozů ovlivňuje kupní síla, dostupnost nabíjecí infrastruktury, firemní flotily i státní podpora. Zatímco některé západoevropské a severské trhy mají elektromobily pevněji etablované, ve střední a východní Evropě je přechod pomalejší. Pro automobilky to znamená, že evropský trh nelze posuzovat jako jeden homogenní celek.
Prostor pro BYD, ale ne automatický úspěch
BYD může z růstu evropské poptávky těžit díky nabídce bateriových elektromobilů i plug-in hybridů a postupně rozšiřované přítomnosti na evropských trzích. Samotný růst segmentu však ještě nezaručuje rychlé získání významného podílu. Rozhodovat bude konkurenceschopná cena, dostupnost konkrétních modelů, servisní zázemí, financování a důvěra zákazníků v dlouhodobou podporu značky.
Co to znamená pro české zákazníky
Česko je pro BYD zatím spíše rozvojovým trhem. Nižší rozšíření elektromobilů sice znamená menší okamžitou poptávku, zároveň ale vytváří prostor pro růst. Pokud bude evropský trend pokračovat, může zde postupně přibývat modelů, předváděcích vozů, prodejních míst i nabídek financování. Pro české zájemce proto nebude klíčové jen to, kolik elektromobilů se registruje v celé EU, ale také jak rychle se zlepší lokální dostupnost, servis a veřejné nabíjení.
Evropská čísla tedy představují pro BYD příležitost, nikoli jistotu. Značka bude muset evropský růst proměnit v konkrétní výhodu pro zákazníky v jednotlivých zemích. V Česku se její pozice bude odvíjet hlavně od cenové politiky, rozsahu nabídky a schopnosti vybudovat důvěryhodnou dealerskou a servisní síť.
Zdroje https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-6-5-in-h1-2026-battery-electric-20-6-market-share https://www.byd.com/eu/news-list https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Electric_cars_in_the_EU

By admin in News and events · August 23Aug 23

• 0 comments
• 260 views

BYD ATTO 3 EVO proti předchůdci: větší baterie a rychlejší nabíjení mění dálniční použitelnost

BYD ATTO 3 EVO posouvá elektrické SUV technicky dál než předchozí modelový rok MY25. Podle údajů EV Database se změny týkají především využitelné kapacity baterie, výkonu pohonu a rychlosti DC nabíjení. Právě tyto parametry mají pro každodenní provoz v Česku často větší význam než samotná hodnota dojezdu WLTP.
Větší baterie pomůže hlavně mimo město
Vyšší využitelná kapacita znamená větší rezervu mezi nabíjeními. V městském a příměstském provozu se rozdíl nemusí projevit každý den, na dálnici nebo v zimě však může omezit nutnost hledat nabíječku před cílem. Údaj WLTP je přitom stále laboratorní hodnota; skutečný dojezd ovlivní rychlost, teplota, vítr, zatížení vozu i použití topení.
Rychlejší DC nabíjení je pro cestování zásadní
Pro české řidiče, kteří používají ATTO 3 také na delší cesty, je důležitější než maximální dojezd průběh nabíjení. EVO má podle EV Database vyšší nabíjecí výkon než MY25, takže může při vhodné veřejné stanici doplnit potřebnou energii za kratší dobu. Reálný výsledek ale závisí na teplotě baterie, aktuálním stavu nabití, výkonu stojanu a obsazenosti nabíjecí infrastruktury.
Vyplatí se čekat?
ATTO 3 je součástí evropské nabídky BYD a v kompaktní třídě SUV míří na zákazníky, pro které je důležitá kombinace prostoru, elektrického pohonu a rozumných provozních nákladů. EVO dává největší smysl zájemcům, kteří pravidelně jezdí po dálnici nebo nemají pohodlný přístup k domácímu nabíjení. Majitelé MY25 však nezískají automaticky stejný přínos softwarovou aktualizací: větší baterie a rychlejší nabíjecí hardware jsou konstrukční změny novějšího modelu.
Při rozhodování v Česku proto nebude stačit porovnat katalogový dojezd. Důležité bude ověřit skutečnou dostupnost verze EVO, její cenu, záruční podmínky a podporu aktualizací softwaru. Evropská pravidla zároveň kladou na výrobce vyšší požadavky v oblasti aktualizací vozidel, což zvyšuje význam dlouhodobé softwarové podpory, nejen parametrů uvedených při uvedení vozu na trh.
Zdroje https://ev-database.org/car/3474/BYD-ATTO-3-Evo-RWD-Design https://www.byd.com/eu/electric-cars.html https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX%3A32022R2236

By admin in News and events · August 22Aug 22

• 0 comments
• 179 views

EU chystá akční plán pro elektrifikaci: ve hře jsou ceny nabíjení i infrastruktura

Evropská debata o elektromobilitě se přesouvá od samotných aut k podmínkám jejich provozu. Připravovaný Electrification Action Plan má podle automobilového průmyslu řešit nejen nabídku vozů, ale také cenu elektřiny, veřejné nabíjení, síťovou kapacitu a stabilitu pravidel.
Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA vyzývá k ambicióznímu plánu pro přechod silniční dopravy. Argumentuje tím, že samotné emisní cíle nestačí, pokud zákazníci nemají jistotu dostupného a cenově rozumného nabíjení. Vedle infrastruktury zmiňuje také potřebu levnější energie a podpory pro firemní i soukromé uživatele.
Evropská komise už dlouhodobě staví čistou dopravu do centra své dopravní politiky. Akční plán by měl zapadnout do širšího rámce pro nízkoemisní vozidla, energetickou účinnost a rozvoj trhu. Nejde tedy jen o další strategický dokument, ale o nástroj, který může ovlivnit tempo elektrifikace v jednotlivých členských státech.
Pro české čtenáře je téma praktické. Cena veřejného nabíjení, hustota sítě rychlonabíječek a jednoduchost plateb často rozhodují stejně silně jako pořizovací cena auta. Pokud EU a členské státy vytvoří tlak na dostupnější elektřinu a chytřejší nabíjení, může to zlepšit ekonomiku provozu elektromobilů i plug-in hybridů na českém trhu.
Nezávislá organizace Transport & Environment zároveň upozorňuje, že elektrifikace potřebuje jasné politické vedení a konkrétní opatření, nikoli odklady. Pro značky působící v Evropě včetně BYD to znamená, že konkurenceschopnost nebude záviset jen na bateriích, softwaru nebo ceně vozů, ale také na tom, zda evropský trh nabídne řidičům spolehlivé a dostupné podmínky pro každodenní nabíjení.
Zdroje https://www.acea.auto/news/urgent-call-for-ambitious-action-on-road-transport-transition-in-the-upcoming-electrification-action-plan https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport-urban-transport/clean-and-energy-efficient-vehicles_en https://www.transportenvironment.org/articles/eu-electrification-action-plan

By admin in News and events · August 22Aug 22

• 0 comments
• 174 views