admin

Souboj Tesly a BYD vypadá jinak podle toho, jakou tabulku právě čtete. Globální dodávky, čínské statistiky NEV, čistě bateriové elektromobily a evropské registrace nejsou totéž — a právě proto mohou titulky jednou nahrávat Tesle a podruhé BYD. Tesla za druhé čtvrtletí 2026 oznámila více než 480 tisíc globálních dodávek. To je metrika, kterou firma dlouhodobě používá jako hlavní ukazatel odbytu, a zahrnuje její čistě bateriové elektromobily. V globálním měřítku tak Tesla zůstává velmi silným referenčním bodem pro celé odvětví. BYD naopak ve svých měsíčních výsledcích vykazuje širší kategorii NEV, tedy „new energy vehicles“. Ta zahrnuje jak čistě elektrické vozy, tak plug-in hybridy. Silný červen a rekordní exporty proto ukazují hlavně rozsah růstu značky, ale při přímém srovnání s Teslou je nutné oddělit BEV od plug-in hybridů. Další odlišnou vrstvou jsou evropské registrace. Květnová data z Evropy podle ACEA ukazují, že BYD rostl rychleji než Tesla, jenže registrace nejsou totéž co globální dodávky. Jde o auta přihlášená v konkrétních zemích a v konkrétním měsíci, takže výsledek ovlivňuje dostupnost modelů, logistika, cenové akce i načasování dodávek. Pro české zájemce o elektromobily je to praktická lekce. Tesla je u nás stále hlavní srovnávací značka, zatímco BYD postupně rozšiřuje evropskou nabídku a viditelně posiluje. Pokud ale chceme říct, kdo koho „porazil“, musíme se nejdřív ptát: globálně, v Evropě, v BEV, nebo včetně plug-in hybridů? Zdroje https://ir.tesla.com/press-release/tesla-second-quarter-2026-production-deliveries-and-deploymentshttps://cnevpost.com/2026/07/01/byd-jun-2026-saleshttps://www.ecgassociation.eu/article/?id=1f77be00-1201-46bd-b0ba-998a6459a99d

Asistenční systémy v nových autech se z marketingové výbavy postupně mění v regulovanou součást homologace. Pro české zájemce o elektromobily, včetně modelů BYD, to znamená, že položky jako adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu, rozpoznávání značek nebo sledování pozornosti řidiče nejsou jen otázkou komfortu, ale stále více i otázkou evropských předpisů. Klíčovým základem je evropské nařízení General Safety Regulation, tedy nařízení (EU) 2019/2144. To stanovuje povinné bezpečnostní prvky pro nové vozy a zároveň vytváří rámec pro vozidla s vyšší mírou automatizace. V praxi to vysvětluje, proč se některé asistenty objevují napříč značkami a segmenty: automobilky je nenabízejí pouze proto, že vypadají dobře v konfigurátoru, ale protože se stávají součástí minimální bezpečnostní výbavy. Další vrstva vzniká na úrovni UNECE, kde se připravuje globální technický předpis pro systémy automatizované jízdy ADS. Ten je důležitý hlavně proto, že autonomní funkce nelze posuzovat jen podle toho, zda auto „umí jet samo“ na vybraném úseku. Regulace musí řešit provozní podmínky, chování systému při chybě, předání řízení, bezpečnostní argumentaci i ověřování výkonu v reálném provozu. Do stejného prostoru vstupuje také evropský AI Act. Pokud je umělá inteligence součástí bezpečnostně relevantního systému nebo regulovaného produktu, může spadat do přísnějšího režimu pro vysoce rizikové použití. Pro automobilky to znamená větší důraz na dokumentaci, řízení rizik, kvalitu dat a dohled nad tím, jak se softwarové funkce chovají po celou dobu životnosti vozidla. Pro české fanoušky BYD a obecně zájemce o EV je důležité hlavně očekávání. Čínský, americký a evropský trh se mohou v tempu nasazování pokročilých funkcí lišit ne proto, že by zdejší auta nutně měla horší hardware, ale proto, že Evropa postupuje přes typové schvalování a konzervativnější bezpečnostní pravidla. ADAS a autonomie tak budou stále méně otázkou slibů v reklamě a stále více otázkou regulace, odpovědnosti a ověřitelné bezpečnosti.

Český trh s bateriovými elektromobily má za sebou rekordní měsíc. Podle dat zveřejněných portálem Čistá doprava a Centrem dopravního výzkumu bylo v červnu 2026 v Česku registrováno 2 142 nových BEV. Poprvé tak měsíční registrace překonaly hranici dvou tisíc vozů. Samotný rekord ale neznamená, že by se Česko dostalo na úroveň vyspělejších evropských EV trhů. Červnový podíl bateriových elektromobilů dosáhl 8,1 % a za první pololetí 2026 činil 6,8 %. To je zřetelné zrychlení proti minulosti, zároveň však stále nízká hodnota ve srovnání s evropským průměrem. Evropský kontext je důležitý: podle European Alternative Fuels Observatory vstoupil evropský trh do roku 2026 s přibližně pětinovým podílem BEV. Česko tedy neroste z pozice lídra, ale spíše dohání trhy, kde se elektrická auta už stala běžnější součástí nabídky i poptávky. Pro české fanoušky BYD a zájemce o dostupnější elektromobilitu je to podstatná zpráva. Nízký podíl BEV naznačuje, že hlavní bariérou není jen zájem o technologii, ale také cena, praktičnost, dostupnost modelů a důvěra v provoz. Právě zde mohou mít šanci značky, které dokážou nabídnout konkurenceschopnou výbavu a cenu, aniž by spoléhaly pouze na prémiovou image. Vedle čistých elektromobilů zůstává relevantní i role plug-in hybridů. Pro část českých řidičů mohou představovat přechodné řešení mezi spalovacím autem a BEV, zejména tam, kde domácí nabíjení nebo delší trasy stále ovlivňují rozhodování. Český rekordní červen proto není definitivním zlomem, ale spíše signálem, že trh se začíná otevírat širší konkurenci. Zdroje https://www.cistadoprava.cz/tiskove-zpravy/rekordni-mesic-pro-elektromobily-v-cesku-cerven-poprve-prekonal-hranici-2-000-registraci-tesla-se-vraci-celahttps://cdv.gov.cz/pro-media/tiskove-zpravy/elektromobilita-v-eu-roste-cesko-zustava-pod-prumeremhttps://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/european-ev-market-starts-2026-20-bev-share

Čínská automobilka BYD mění tempo své evropské výrobní expanze. Podle serveru Electrive se priorita přesouvá na závod v maďarském Szegedu, který má začít vyrábět ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Turecký projekt má být naopak zatím pozastaven. Maďarská továrna je pro BYD klíčová, protože má značce umožnit lokalizovanou výrobu osobních elektromobilů pro evropský trh. Automobilka výstavbu závodu v Szegedu oznámila už dříve jako součást své strategie posílit přítomnost v Evropě a snížit závislost na dovozu hotových aut z Číny. Odklad tureckého projektu neznamená konec evropských ambicí značky. Podle aktuálních zpráv BYD zároveň hledá další výrobní kapacitu v Evropské unii. To je podstatné i kvůli obchodním pravidlům a dodatečným clům, která EU uplatňuje na elektromobily vyráběné v Číně. Pro české zájemce o elektromobily BYD je maďarský závod důležitý hlavně geograficky. Výroba ve střední Evropě by v budoucnu mohla zjednodušit logistiku, zkrátit dodací lhůty a pomoci stabilizovat nabídku modelů prodávaných na českém trhu, včetně vozů jako Seal. Zatím však nejde o okamžitou změnu v showroomech. Výroba v Szegedu má podle dostupných informací odstartovat až na konci roku 2026 a konkrétní dopady na české ceny nebo modelovou nabídku bude možné hodnotit teprve podle toho, které vozy se v Maďarsku skutečně začnou vyrábět. Zdroje https://www.electrive.com/2026/06/11/byd-puts-turkey-plant-plans-on-hold-and-seeks-alternative-in-europehttps://media.byd.com/byd-to-build-a-new-energy-passenger-vehicle-factory-in-hungary-for-localised-production-in-europe/?lang=enghttps://www.byd.com/cz/konfigurovat/seal

Evropský trh s novými auty se dál posouvá k elektrifikaci. Podle aktuálních registračních dat bylo v EU v květnu 2026 registrováno přes 203 tisíc bateriových elektromobilů a za leden až květen dosáhly BEV podílu zhruba 20 % trhu. Nejde o jednorázový výkyv. Květnová čísla ukazují, že poptávka po čistě elektrických autech v EU zůstává silná i po postupném zpřísňování emisních pravidel a změnách národních pobídek. Vedle bateriových elektromobilů posilují také plug-in hybridy, takže elektrifikované pohony zabírají stále větší část registrací. Do tohoto vývoje zapadá i rychlý růst značky BYD. Podle přehledů evropských registrací za leden až květen značka v širší Evropě výrazně navýšila objemy a v květnu se dostala před několik tradičních výrobců. Důležité je ale číst tato čísla v kontextu: nejde jen o „čínský útok“, nýbrž o trh, který se jako celek rychle mění. Pro české zájemce o elektromobily je to podstatné ze dvou důvodů. Zaprvé, BYD a další novější značky už v Evropě nepůsobí jen jako okrajová alternativa. Zadruhé, rostoucí konkurence může tlačit na ceny, standardní výbavu, délku záruk i dostupnost modelů, což se postupně promítá i do nabídky na českém trhu. Samotná registrační data samozřejmě neříkají vše o ziskovosti, servisní síti ani dlouhodobé hodnotě ojetin. Ukazují ale směr: elektromobily v EU dál získávají podíl a automobilky, které dokážou nabídnout konkurenceschopnou cenu, dojezd a výbavu, budou mít v příštích měsících výrazně větší prostor. Zdroje https://www.electrive.com/2026/06/23/nearly-200000-electric-cars-registered-in-may-as-eu-retains-momentumhttps://media.byd.com/nuevo-byd-atto-3-evo-tecnologia-cell-to-body-hasta-710-km-de-autonomia-y-carga-rapida-de-220-kw-desde-30455-euros/?lang=spahttps://www.acea.auto/press-release-calendar

BYD posouvá evropskou strategii od samotného prodeje aut také k vlastní nabíjecí infrastruktuře. Po premiéře značky Denza v Paříži automobilka potvrdila plán na rozsáhlé zavádění stanic Flash Charging v Evropě. Pro české zájemce o elektromobilitu je to důležité hlavně proto, že rychlost a dostupnost nabíjení patří k hlavním argumentům při výběru elektromobilu. Technologie Flash Charging je podle BYD navržena pro výkon až 1 500 kW a má být spojena s druhou generací baterie Blade Battery. Automobilka u kompatibilních vozů uvádí nabití z 10 na 70 procent za pět minut a z 10 na 97 procent za devět minut. Tyto hodnoty je potřeba chápat jako parametry pro nové kompatibilní vozy a infrastrukturu, nikoli jako obecný příslib pro všechny současné elektromobily. Evropský nástup má vést značka Denza, konkrétně model Z9GT. BYD při dubnové evropské premiéře Denzy uvedlo, že chce během dvanácti měsíců vybudovat 6 000 stanic Flash Charging mimo Čínu, z toho 3 000 v Evropě. Zatím ale nejsou zveřejněny konkrétní české lokality ani termín spuštění v Česku. Electrive zároveň upozornilo, že v Německu se objevil dočasný Flash Charger pro interní akci a že BYD má oficiální první německou stanici oznámit později. Objevila se také orientační informace o cílové ceně nabíjení ve Velké Británii pod 50 pencí za kWh, tedy zhruba pod 0,58 eura za kWh. Jde ale o předběžné vodítko, ne o potvrzený evropský ceník. Pro české fanoušky BYD je zpráva podstatná i v širším kontextu. Pokud se vysokovýkonné nabíjení BYD dostane do střední Evropy, může ovlivnit vnímání elektromobilů na delších trasách a posílit argument pro modely postavené na novější bateriové technice. Pro současné majitele je však praktický dopad zatím spíše budoucí: rozhodující bude dostupnost stanic, kompatibilita konkrétních modelů a reálné ceny nabíjení. Zdroje https://www.electrive.com/2026/06/10/byds-flash-charging-expected-to-cost-under-60-cent-kwhhttps://media.byd.com/denza-goes-global-with-technology-drives-elegance/?lang=enghttps://www.byd.com/de/presse/byd-blade-batterie-2-0-flash-charging-2026

BYD oznámil, že na letošním Goodwood Festival of Speed představí osm novinek napříč značkami BYD, Denza a Yangwang. Hlavní pozornost má patřit elektrickému sportovnímu modelu Denza Z, který se ukáže ve verzích Coupe a Racing. Nejde jen o přehlídku exotických vozů. BYD tím v Evropě posiluje obraz skupiny, která nechce působit pouze v dostupnějších segmentech, ale také v prémiové a výkonnostní části trhu. Značka Denza má být v Británii oficiálně uvedena právě při Goodwoodu a podle dosavadních informací se její evropská nabídka postupně rozšiřuje i na kontinent. Denza Z je pro BYD technologickou výkladní skříní. Electrive uvádí výkon až 1 180 kW a maximální rychlost podle verze 300 až 350 km/h. Vůz má využívat tři elektromotory, techniku Blade Battery 2.0 a rychlé nabíjení Flash Charging. I když takový model nebude typickým rodinným elektromobilem, ukazuje směr vývoje pohonů, baterií a řízení podvozku v rámci skupiny BYD. Pro české fanoušky BYD je zpráva zajímavá hlavně proto, že evropská expanze skupiny pokračuje i mimo hlavní značku BYD. Denza už podle oborových médií rozjíždí prodejní a servisní síť v Německu, tedy na trhu, který bývá pro střední Evropu důležitým indikátorem. To ale samo o sobě neznamená, že by všechny tyto modely měly brzy dorazit i do Česka. Goodwood tak bude spíš signálem než okamžitou produktovou novinkou pro český konfigurátor. Ukáže, jaké technologie chce BYD v Evropě komunikovat: rychlé nabíjení, výkonné elektrické platformy, plug-in hybridní systémy a rozšíření značek nad rámec běžných modelů BYD. Zdroje https://media.byd.com/the-future-arrives-at-goodwood-byd-group-unveils-eight-new-models-across-three-brand/?lang=enghttps://www.electrive.com/2026/06/11/electric-sports-car-denza-z-launches-with-1180-kwhttps://insideevs.com/news/794147/denza-z-ev-roadster-1000-hp-charging-reveal

BYD v Česku rozšiřuje nabídku o modernizované ATTO 3 EVO. V českém konfigurátoru je vůz uveden ve verzích Design a Excellence, s cenami od 999 000 Kč. Jde o důležitou aktualizaci modelu, který patří mezi nejznámější evropské elektromobily značky BYD. ATTO 3 EVO dostalo větší baterii s využitelnou kapacitou 74,8 kWh a podle evropských údajů nabídne až 510 km dojezdu WLTP u zadokolky Design. Výraznou změnou je také rychlejší DC nabíjení: BYD uvádí špičkový výkon 220 kW a nabití z 10 na 80 procent za 25 minut. Pro české řidiče to znamená praktičtější auto nejen do města, ale i na dálniční trasy. Vrcholná verze Excellence přidává pohon všech kol, výkon 330 kW a zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. Zároveň si podle údajů výrobce zachovává dojezd 470 km WLTP. V obou případech zůstává důležitá i praktičnost: kufr má 490 litrů a vůz podporuje funkci V2L pro napájení externích zařízení. Pro české fanoušky BYD je novinka zajímavá hlavně tím, že nejde jen o kosmetický facelift. ATTO 3 EVO řeší dvě častá témata u elektromobilů střední třídy: reálnou použitelnost na delší cestě a rychlost nabíjení. Právě tyto parametry často rozhodují, zda elektromobil dává smysl i jako jediné rodinné auto. Nezávislé technické databáze a první evropské testy potvrzují, že hlavní posun je především v pohonu, baterii a nabíjení. Reálné zkušenosti z českého provozu však bude možné hodnotit až po delším používání na místních silnicích a nabíjecí infrastruktuře. Zdroje https://www.byd.com/cz/konfigurovat/atto-3-evohttps://media.byd.com/new-byd-atto-3-evo-redefines-electric-family-suvs-with-awd-510km-of-range-and-220kw-charging/?lang=enghttps://www.electrive.com/2026/04/29/byd-atto-3-evo-first-drive-a-major-tech-upgrade-beneath-familiar-design

BYD rozšiřuje evropskou nabídku o Dolphin G DM-i, kompaktní hatchback segmentu B s plug-in hybridní technologií Super Hybrid DM 5.0. Model má podle automobilky nabídnout až 105 km čistě elektrického dojezdu a kombinovaný dojezd až 1 040 km. Novinka byla pro evropský trh představena v červnu 2026. BYD uvádí, že Dolphin G DM-i je prvním modelem značky vyvinutým přímo s ohledem na Evropu a zároveň evropským debutem páté generace technologie DM. Ta kombinuje elektromotor, benzinový motor 1,5 litru a Blade Battery. Podle zveřejněných údajů má vůz ve vybraných verzích nabídnout až 105 km elektrického dojezdu dle WLTP, kombinovanou spotřebu s nabitou baterií od 1,4 l/100 km a celkový dojezd až 1 040 km. Electrive doplňuje, že větší baterie má kapacitu 18,3 kWh a podporuje stejnosměrné nabíjení až 39 kW. Pro české čtenáře je zpráva důležitá hlavně proto, že rozšiřuje nabídku BYD mimo čisté elektromobily i do dostupnějších a praktičtějších plug-in hybridů. Pro řidiče, kteří denně jezdí kratší trasy, ale zároveň chtějí bez plánování zvládat delší cesty, může podobný model dávat větší smysl než čistý elektromobil nebo klasický hybrid. Český web BYD už model Dolphin G DM-i uvádí jako „superhybridní hatchback nové generace“. Ceny a kompletní lokální specifikace bude nutné sledovat přímo u českého zastoupení, ale samotné zařazení modelu na české stránky naznačuje, že evropská plug-in hybridní strategie BYD se netýká jen velkých trhů. Zdroje https://media.byd.com/latest-dm-50-super-hybrid-technology-makes-european-debut-in-all-new-byd-dolphin-g-dm-i/?lang=enghttps://www.electrive.com/2026/06/12/byd-launches-dolphin-g-plug-in-hybrid-in-europehttps://www.byd.com/cz/hybridni-vozy/dolphin-g-dm-i

BYD dál upravuje plány evropské výroby. Podle serveru Electrive automobilka pozastavila přípravu továrny v turecké Manise a zároveň zvažuje převzetí existujícího závodu v jižní Evropě. Nejde tedy o ústup z Evropy, ale spíše o hledání rychlejší nebo vhodnější cesty k lokální výrobě. Hlavním evropským výrobním pilířem BYD zůstává maďarský Szeged. Tamní závod na osobní vozy už podle dřívějších informací zahájil zkušební výrobu a sériová výroba má navázat po dokončení náběhu. Pro české fanoušky BYD je důležité hlavně to, že jde o výrobu velmi blízko českému trhu. BYD lokalizaci v Maďarsku podporuje i širším zázemím. Automobilka loni oznámila evropské sídlo a výzkumně-vývojovou základnu v Budapešti a také dohodu s rakouskou firmou voestalpine na dodávkách oceli pro závod v Szegedu. To ukazuje, že značka nechce v Evropě působit jen jako dovozce hotových aut. Pro zákazníky v Česku může být lokální výroba časem relevantní hlavně kvůli dostupnosti modelů, logistice a přizpůsobení nabídky evropským požadavkům. Zatím ale není potvrzeno, jaké konkrétní dopady budou mít změny kolem tureckého projektu na ceny nebo dodací lhůty. Stručně řečeno: BYD v Evropě nebrzdí expanzi, ale ladí její podobu. Maďarsko se dál jeví jako nejdůležitější středoevropský uzel a případná další továrna by mohla posílit evropskou soběstačnost značky. Zdroje Zdroj 1Zdroj 2Zdroj 3

BYD získalo v hodnocení AutomotiveINNOVATIONS Award 2026 první místo mezi automobilovými skupinami i mezi objemovými značkami. Pro české zájemce o elektromobilitu je to užitečný signál: nejde o test jednoho modelu, ale o širší pohled na tempo vývoje technologií, které se postupně dostávají i do evropské nabídky. Ocenění uděluje německé Center of Automotive Management. Podle zveřejněných výsledků dosáhla skupina BYD 157,2 indexového bodu a značka BYD 105,5 bodu v kategorii objemových značek. Electrive k tomu uvádí, že studie posuzovala inovace z období 2025/2026 napříč 36 automobilovými skupinami. Hodnocení zmiňuje zejména oblasti, které jsou pro zákazníky prakticky důležité: asistenční systémy, konektivitu, uživatelské rozhraní, bateriové technologie a vysokovýkonné nabíjení. To je relevantní i pro český trh, protože zákazníci dnes neřeší jen dojezd a cenu, ale také software, bezpečnostní asistenty a rychlost dobíjení na delších trasách. BYD zároveň staví na kombinaci bateriových elektromobilů a plug-in hybridů. To zapadá do aktuálního evropského vývoje: podle ACEA měly bateriové elektromobily v EU za leden až únor 2026 podíl 18,8 % a plug-in hybridy 9,8 %. Právě širší nabídka různých elektrifikovaných pohonů může být důležitá i pro řidiče, kteří zvažují přechod z klasického spalovacího auta. Pro fanoušky BYD v Česku z toho neplyne, že každý model automaticky vede ve své třídě. Ukazuje to ale, že značka je v evropské debatě čím dál víc vnímána jako technologický hráč, nikoli jen jako výrobce cenově dostupných elektromobilů. Zdroje Zdroj 1Zdroj 2Zdroj 3

BYD na konci května oznámil novou formu krytí škod pro svůj asistenční systém God’s Eye v Číně. Pokud bude řidič používat funkci Urban Navigate on Autopilot podle pravidel a dojde k nehodě s právní odpovědností, má BYD po dobu jednoho roku přímo pokrýt ekonomické ztráty. Novinka se týká čínského trhu a vztahuje se na nové zákazníky i stávající majitele, kteří přejdou na God’s Eye 5.0. BYD ji prezentuje jako rozšíření dřívějšího krytí pro inteligentní parkování, tedy jako pokus zvýšit důvěru zákazníků v pokročilé asistenční funkce. Součástí stejné technologické prezentace bylo také představení čipu XUANJI A3 pro systémy inteligentního řízení a oznámení, že vozy BYD v Číně mohou být nově volitelně vybaveny verzí systému God’s Eye s LiDARem. Jde o důležitý signál, že automobilka nechce stavět svoji konkurenceschopnost jen na bateriích a ceně, ale také na softwaru a asistenci řidiče. Pro české fanoušky BYD je zpráva relevantní hlavně jako ukázka směru, kterým se značka technologicky posouvá. Neznamená to automaticky, že stejné funkce nebo záruky budou brzy dostupné v Evropě; evropská pravidla pro asistenční systémy, odpovědnost i homologaci jsou odlišná. Praktický dopad pro český trh je zatím nepřímý. Pokud však BYD bude chtít v Evropě posílit pozici i mimo samotný poměr ceny a výbavy, důvěryhodnost softwaru, transparentní podmínky asistence a bezpečnostní garance mohou být pro zájemce o elektromobilitu stále důležitější. Zdroje Zdroj 1Zdroj 2Zdroj 3

BYD přes prémiovou značku Denza začíná v Evropě ukazovat, jak chce zkrátit zastávky u nabíječek. Nová Denza Z9GT má být prvním evropským nositelem technologie Flash Charging a druhé generace baterie Blade, zatímco automobilka zároveň mluví o rozšiřování nabíjecí infrastruktury mimo Čínu. Podle serveru Electrive se v Německu objevil dočasný Flash Charger pro interní akci. BYD Německo jej označilo za neoficiální instalaci, ale zároveň potvrdilo, že první oficiální německý Flash Charger oznámí později. Zazněl také předběžný cenový cíl pro Evropu: držet se pod hranicí 50 pencí za kWh, tedy přibližně pod 0,58 eura za kWh. Technologicky jde o ambiciózní řešení. BYD u evropské premiéry Denzy Z9GT uvádí výkon nabíjení až 1 500 kW a u kompatibilního vozu slibuje doplnění baterie z 10 na 97 procent za devět minut. Tyto hodnoty je ale potřeba brát jako údaje výrobce dosažitelné jen s vhodným autem, baterií a stanicí. Denza Z9GT míří nejprve na velké evropské trhy, například do Německa, Francie, Itálie, Španělska a Velké Británie. Nejde o dostupný rodinný elektromobil, ale o prémiový model, na kterém BYD ukazuje technologie, které se mohou později promítnout i do širší nabídky značky. Pro české fanoušky BYD je zpráva důležitá hlavně kvůli blízkosti německého trhu. Český start Denzy ani konkrétní umístění Flash Chargerů u nás zatím potvrzeny nejsou, ale pokud BYD začne stavět evropskou síť, bude pro české zákazníky podstatná nejen maximální rychlost, ale také cena, spolehlivost, kompatibilita s evropským CCS a dostupnost při cestách po regionu. ZdrojeZdroj 1 Zdroj 2 Zdroj 3