Moderní auto se stále víc podobá telefonu na kolech: funkce se mohou měnit aktualizacemi, data tečou přes online služby a část hodnoty vozu leží v softwaru. To je pohodlné, ale zároveň to z OTA aktualizací a kyberbezpečnosti dělá téma stejně praktické jako dojezd nebo rychlost nabíjení.
Evropské automobilky sdružené v ACEA proto upozorňují na návrh takzvaného Cybersecurity Act 2. Podstatné není jen to, že EU řeší širší rámec kyberbezpečnosti, ale i to, jak se nová pravidla sladí s automobilovým sektorem, kde už existují vlastní technické a homologační požadavky.
Pro auta jsou klíčová zejména pravidla UNECE UN R155 a UN R156. První se týká řízení kyberbezpečnostních rizik u vozidel, druhé systému řízení softwarových aktualizací. Jinými slovy: výrobce nemá pouze „poslat update“, ale musí mít procesy, jak software vyvíjí, ověřuje, distribuuje, eviduje a jak řeší dopady na bezpečnost vozu.
Pro české fanoušky BYD a zájemce o elektromobily je to důležité z jednoduchého důvodu. Současné EV s připojenými službami a OTA aktualizacemi mohou časem získávat nové funkce, opravy nebo úpravy chování některých systémů. Zákazník tak nekupuje jen stav vozu v den převzetí, ale i příslib dlouhodobé softwarové podpory.
Vedle výhod ale přichází i otázky: jak dlouho bude výrobce aktualizace poskytovat, jak transparentně popíše změny, co se stane při chybě aktualizace a jak je chráněn přístup k vozidlu. Právě proto se OTA u elektromobilů přesouvá z marketingové kolonky do oblasti regulace, auditu a odpovědnosti výrobců.
Recommended Comments