Historie baterií BYD: od dobíjecích článků přes Blade Battery až k megawattovému nabíjení

Tue, 07 Jul 2026 14:39:11 +0000

BYD je dnes vnímaná hlavně jako automobilka, ale její příběh začal jinde: u dobíjecích baterií. A právě to je na celé historii zajímavé. BYD nevstoupila do elektromobility jako klasická automobilka, která si až později hledala dodavatele článků, ale jako firma, která měla baterie v DNA od začátku.

1) Začátek: bateriová firma, potom automobilka

BYD vznikla v roce 1995 jako výrobce dobíjecích baterií. Automobilová divize BYD Auto následovala v roce 2003. Dnes BYD sama zdůrazňuje, že má zvládnuté klíčové technologie řetězce NEV, tedy baterie, elektromotory i elektronické řídicí jednotky. To je důležité, protože u elektromobilů a plug-in hybridů nejde jen o samotný článek, ale o celý systém: chemii, konstrukci packu, řízení teploty, výkonovou elektroniku, platformu vozu a nabíjecí infrastrukturu.

2) 2008: F3DM a první krok k plug-in hybridům

V roce 2008 BYD uvedla model F3DM. Firma ho označuje jako první masově vyráběný plug-in hybrid v odvětví a zároveň jako začátek technologie Dual Mode. Tehdejší parametry ukazují, kam se technologie od té doby posunula: F3DM měl baterii 16 kWh, elektrický dojezd 60 km a celkový dojezd 450 km podle tehdejší metodiky NEDC. Nabíjení sériového F3DM trvalo přes 7 hodin.

Dnešní logika systému DM, na českém webu BYD označovaná jako Super Hybrid s technologií DM, je postavená na prioritě elektrické jízdy. Hlavním zdrojem pohonu je elektromotor, velkokapacitní baterie dodává většinu energie pro každodenní jízdu a benzínový motor pomáhá buď výrobou elektřiny, nebo přímým pohonem v situacích, kde je to efektivní.

3) 2020: Blade Battery jako velký zlom

Nejznámější bateriovou technologií BYD je Blade Battery, oficiálně představená v roce 2020. Jde o LFP baterii, tedy lithium-železo-fosfátovou chemii. BYD u ní zdůrazňuje, že neobsahuje nikl ani kobalt. Zásadní ale není jen chemie, nýbrž i konstrukce: dlouhé ploché články ve tvaru „blade“ jsou uložené kompaktně bez klasických mezilehlých modulů.

Podle BYD je tato konstrukce určena pro čisté elektromobily i plug-in hybridy DM-i. Firma uvádí přibližně o 50 % lepší využití prostoru proti konvenčním bateriovým packům, více než 5 000 nabíjecích cyklů a evropskou záruku 8 let / 250 000 km se SOH nad 70 %. U bezpečnosti BYD často zmiňuje nail penetration test, při kterém měla Blade Battery projít bez kouře a plamenů a s povrchovou teplotou 30–60 °C.

Je fér dodat, že bezpečnostní a životnostní čísla jsou primárně tvrzení výrobce. Média jako InsideEVs potvrdila kontext uvedení Blade Battery a shrnula prezentované výsledky testů, ale nejde o nezávislou laboratorní homologaci celé technologie.

4) e-Platform 3.0 a Cell to Body: baterie jako součást auta

Další krok nebyl jen o článcích, ale o integraci baterie do konstrukce vozu. BYD uvádí, že e-Platform 3.0 integruje Blade Battery nejen jako zdroj energie, ale i jako konstrukční prvek karoserie. Podle české stránky BYD má toto řešení zdvojnásobit tuhost vozidla. Platforma dále zahrnuje elektrický pohon 8v1 s celkovou účinností systému až 89 % a u vozů na této platformě BYD uvádí aerodynamický koeficient až 0,21 Cd.

V roce 2022 BYD navázala technologií Cell to Body, zkráceně CTB. Princip je v tom, že Blade články nejsou jen v odděleném packu pod autem, ale jsou více zapojené do struktury karoserie. Horní kryt baterie tvoří podlahu, články a spodní vana vytvářejí strukturální „box beam“. BYD jako přínosy uvádí bezpečnost, tuhost, prostor a životnost.

5) 2025: Super e-Platform a megawattové nabíjení

V březnu 2025 BYD představila v Číně Super e-Platform. Jde o plně 1000V architekturu pro baterii, motor, napájení i klimatizaci. Uváděná Flash Charging Battery má podle BYD nabíjecí proud 1000 A, nabíjecí rychlost 10C a při kombinaci 1000 V × 1000 A dosahuje nabíjecího výkonu 1000 kW.

BYD k tomu uváděla špičkové tempo 2 km dojezdu za 1 sekundu a 400 km za 5 minut u modelu Han L. Prvními modely pro Čínu byly Han L a Tang L. Tady je důležité nepřenášet čínská čísla automaticky na Evropu: jde o konkrétní oznámení pro čínskou Super e-Platform a konkrétní modelovou aplikaci.

Součástí oznámení byly i další technické prvky: elektromotor s 30 000 ot./min, nové automobilové SiC čipy s napěťovou třídou až 1500 V a kapalinou chlazený megawattový nabíjecí terminál s maximálním výstupem až 1360 kW. BYD tehdy uváděla plán více než 4 000 Megawatt Flash Charging stanic v Číně.

6) 2026: Blade Battery 2.0 a FLASH Charging

V březnu 2026 BYD Deutschland oznámila Blade Battery 2.0 a FLASH Charging. Tady už se objevují ještě vyšší čísla než u oznámení z roku 2025: nabíjecí výkon až 1500 kW přes jeden konektor, nabití 10–70 % za 5 minut, 10–97 % za 9 minut a při −30 °C nabití 20–97 % za 12 minut. Energetická hustota má být o 5 % vyšší než u první generace a CLTC dojezd má u příslušné aplikace přesáhnout 1000 km.

BYD u Blade Battery 2.0 popisuje systém FlashPass: katodu Flash-Release, elektrolyt Flash-Flow a anodu Flash-Intercalate. Cílem je snížit vnitřní odpor, omezit tvorbu tepla a umožnit rychlejší interkalaci lithia. Výrobce uvádí, že po 500 FLASH-Charging cyklech baterie zvládla kombinovaný test rychlonabíjení a nail penetration bez tepelného úniku, kouře nebo ohně. Při testu thermal runaway se čtyřmi současně zkratovanými články podle BYD nemělo dojít k požáru ani explozi ani nad 700 °C.

Nezávislé médium Electrive shrnulo, že druhá generace Blade Battery zůstává LFP baterií pro velmi vysoký nabíjecí výkon a že BYD dál využívá přístup cell-to-pack / cell-to-body pro zvýšení energetické hustoty na úrovni packu. Opět ale platí, že extrémní časy nabíjení a bezpečnostní testy jsou hlavně údaje z oznámení BYD.

7) Co z toho plyne pro budoucnost BYD

Budoucnost, kterou BYD chystá, má z dostupných informací tři hlavní směry:

Ještě těsnější integrace baterie do auta – od Blade Battery přes e-Platform 3.0 až po CTB, kde baterie není jen samostatný pack, ale část struktury vozu.
Velmi rychlé nabíjení – nejprve 1000kW Megawatt Flash Charging u Super e-Platform v roce 2025, následně oznámení Blade Battery 2.0 s až 1500 kW v roce 2026.
Budování vlastní infrastruktury – BYD uvádí, že k 5. březnu 2026 měla v Číně 4 239 FLASH-Charging stanic a do konce roku 2026 plánovala růst na 20 000 stanic.

Pro Evropu má být prvním vozem s Blade Battery 2.0 a FLASH Charging DENZA Z9GT. Zároveň je potřeba dodat, že finální evropské specifikace v citované tiskové zprávě ještě nebyly zveřejněny. Nelze tedy z těchto dat automaticky tvrdit konkrétní evropské WLTP dojezdy nebo evropské nabíjecí křivky.

Shrnutí

Historie BYD v bateriích je vlastně příběh vertikální integrace. Firma začala v roce 1995 jako bateriový výrobce, v roce 2003 založila automobilovou divizi, v roce 2008 přišla s F3DM a technologií Dual Mode, v roce 2020 představila Blade Battery, poté posunula konstrukci přes e-Platform 3.0 a CTB a dnes tlačí budoucnost směrem k extrémně rychlému nabíjení a druhé generaci Blade Battery. Pokud se slibované parametry dostanou do sériových evropských aut v reálných podmínkách, může to výrazně změnit vnímání elektromobilů hlavně u lidí, kteří stále řeší dobu nabíjení jako hlavní bariéru.

Baterie a technologie pohonu Nejnovější témata